Boeing (NYSE:BA) Co.는 전 세계 인력의 10%인 17,000개의 일자리를 감축하고 777X 제트기의 첫 인도를 1년 연기한다고 발표했습니다.
이번 결정은 미국 서부 해안 근로자 33,000명의 한 달간의 파업으로 인해 737 MAX, 767, 777 제트기 생산이 중단되면서 3분기에 50억 달러의 손실을 겪고 있는 미국 항공우주 기업의 상황을 반영합니다.
Kelly Ortberg CEO는 직원들에게 회사의 재정 상황에 맞춰 대규모 인력 감축이 필수적이라고 전했습니다. Ortberg의 메시지는 임원, 관리자, 일반 직원을 포함한 전반적인 인력 감축의 필요성을 강조했습니다.
이러한 변화는 8월 취임 이후 Ortberg의 전략의 일환으로, 노조 및 직원들과의 관계 개선에 대한 약속을 포함하고 있습니다.
시간외 거래에서 회사의 주가는 1.1% 하락했습니다. 별도의 발표에서 Boeing은 3분기 매출이 178억 달러, 주당 손실이 9.97달러, 영업 현금흐름이 -13억 달러로 예상된다고 밝혔습니다. 이는 LSEG 데이터에 따른 분석가들의 예상 -38억 달러 현금 소진보다 나은 수치입니다.
Great Hill Capital의 Thomas Hayes는 이번 해고가 직원들에게 파업 해결을 위한 압박이 될 수 있다고 제안했습니다. 그는 근로자들이 임박한 인력 감축의 대상이 되지 않기를 원할 것이기 때문에 일주일 내에 파업이 종결될 가능성이 있다고 언급했습니다.
Boeing은 또한 기계공 노조를 상대로 성실한 교섭 부족을 주장하는 부당노동행위 고발을 제기했습니다. 현재 진행 중인 파업으로 Boeing은 매월 10억 달러의 비용을 부담하고 있으며, 투자등급 신용등급을 잃을 위험에 처해 있습니다.
Ortberg는 고객들에게 777X의 첫 인도가 이제 2026년으로 예상된다고 알렸으며, 개발 과제, 비행 테스트 중단, 그리고 현재의 파업을 지연 이유로 들었습니다. Boeing은 이전에도 777X의 인증 문제로 인해 이미 상당한 출시 지연을 겪은 바 있습니다.
또한 Boeing은 남은 29개의 주문을 완료한 후 2027년에 767 화물기 프로그램을 중단할 계획이지만, KC-46A 탱커 생산은 계속할 예정입니다.
국제 기계공 및 항공우주 근로자 협회(IAM)는 Boeing의 767 화물기 관련 발표에 대해 우려를 표명하고, 전국노동관계위원회에 제출한 회사의 주장을 비판했습니다. IAM의 성명은 Boeing이 협상 테이블로 돌아와야 한다고 강조했습니다.
Boeing은 또한 9월에 발표된 봉급 직원을 위한 일시 해고 프로그램을 종료하기로 결정했습니다.
9월 13일에 시작된 파업 이전에도 Boeing은 1월의 비행 중 패널 이탈 사고로 인해 안전 문제가 드러나고 규제 기관이 생산을 제한하면서 이미 재정적 압박을 받고 있었습니다.
법적 진전 사항으로, Boeing은 텍사스 법원에서 최대 4억 8,720만 달러의 벌금과 안전 조치 강화 약속을 포함하는 법무부와의 합의 하에 사기 혐의에 대해 유죄를 인정할지 결정하는 청문회를 앞두고 있습니다.
보고에 따르면 Boeing은 보통주 또는 주식 유사 증권 판매를 통한 자본 조달 방안을 모색 중입니다. 이는 회사의 약 600억 달러의 부채와 2024년 상반기 70억 달러 이상의 영업 현금흐름 손실에 대응하기 위한 것입니다. 분석가들은 Boeing이 신용등급을 유지하기 위해 100억에서 150억 달러 사이의 자금을 조달해야 할 것으로 추정하고 있습니다.
Running Point Capital Advisors의 Michael Ashley Schulman은 777X 인도 지연과 인력 감축이 큰 놀라움은 아니라고 언급하며, 과거의 잘못된 경영으로 인해 Boeing의 신용등급과 주가에 장기적인 위험이 있다고 지적했습니다.
이 기사는 Reuters의 기여로 작성되었습니다.
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