약 900개의 중국 자동차 부품 공급업체와 여러 전기차(EV) 제조업체들이 프랑크푸르트에서 열리는 Automechanika 무역 박람회에 참가하여, 잠재적인 무역 장벽에도 불구하고 글로벌 시장 확장에 대한 의지를 보여주고 있습니다.
전통적으로 부품 공급업체 중심이었던 이 박람회는 이제 BYD, Geely, Hongqi, GAC International과 같은 중국 자동차 제조업체들이 참여하는 "EV Expo"를 포함하고 있습니다.
Geely의 Victor Yang 수석 부사장은 관세 인상에도 불구하고 유럽 시장에 대한 회사의 의지를 표명하며 "유럽의 일부가 우리에게 등을 돌리더라도, 우리는 결코 유럽 시장에 등을 돌리지 않을 것"이라고 말했습니다. Geely는 올해 상반기에 유럽에서 약 20만 대의 차량을 판매했다고 보고했습니다.
그러나 회사는 유럽 위원회가 제안한 중국산 전기차에 대해 최대 19.3%의 관세에 직면해 있으며, Geely는 이전에 이를 "실망스러운" 조치라고 표현한 바 있습니다.
Yang은 협력의 중요성을 강조하며 "우리 산업은 함께 일하고 협력할 때만 더 강해질 수 있습니다"라고 말했습니다. 이러한 발언은 중국의 자동차 산업이 유럽과 북미가 불공정한 보조금 혜택을 받은 것으로 여겨지는 중국산 전기차의 진입을 제한하기 위한 무역 장벽을 도입하는 와중에도 해외 확장에 적극적으로 투자하고 있는 상황에서 나왔습니다.
화요일에 개막한 EV Expo는 China Council for the Promotion of International Trade와 협력하여 조직되었습니다. Automechanika의 디렉터인 Olaf Musshoff는 박람회의 목표를 강조하며 "현재 어느 정도 알려지지 않은 중국 자동차 제조업체들이 만든 전기차가 업계에서 신뢰를 얻기를 원합니다"라고 말했습니다.
Inovev 데이터에 따르면, 중국 자동차 제조업체들은 2024년 상반기 유럽 승용차 판매 점유율을 전년 12%에서 17%로 늘렸습니다. 또한 올해 자동차 수출도 사상 최고치를 기록했습니다. 독일 공급업체 수의 거의 두 배에 달하는 중국 공급업체들의 대규모 참가는 글로벌 공급망에서 그들의 역할이 확대되고 있음을 보여줍니다. 많은 중국 자동차 제조업체들은 무역 관세를 피하기 위해 유럽과 다른 지역에서 현지 생산을 계획하고 있습니다.
최근 PwC 연구에 따르면, 독일 공급업체들은 비용 효율성 문제와 자본 접근성 감소로 인해 혁신적인 기술에 투자하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 반면에 종종 국가의 지원을 받는 중국 기업들은 배터리와 소프트웨어 개선과 같은 분야에 투자할 가능성이 더 높아, 독일과 일본 경쟁업체들보다 시장 점유율을 높이고 있습니다.
중국의 강세에도 불구하고, 170개국 이상에서 4,200개 이상의 기업이 참가한 Automechanika Frankfurt의 규모와 범위는 유럽이 여전히 자동차 산업의 혁신을 촉진하는 핵심 역할을 하고 있음을 보여줍니다. 유럽 공급업체 협회 CLEPA의 Frank Schlehuber는 "프랑크푸르트는 여전히 중심축"이라고 언급했습니다.
이 기사에는 Reuters의 보도가 포함되었습니다.
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