업계에서 중요한 움직임으로, 보잉은 47억 달러에 달하는 전량 주식 거래로 Spirit AeroSystems를 인수하기로 합의했습니다. 이번 인수를 통해 Spirit은 세계 최고의 독립 항공 구조물 회사로서 약 20년간의 경영을 마무리하게 되었습니다. 2005년 보잉에서 분사한 Spirit은 보잉이 737 MAX 항공기의 품질 문제를 해결하기 위해 다시 한 번 거대 항공우주 기업의 일부가 될 것입니다.
이번 계약은 지난 1월에 발생한 737 MAX 기종의 객실 패널 폭발 사고로 인해 보잉의 품질 관리에 대한 규제 당국의 조사가 강화되는 등 보잉이 일련의 어려움을 겪고 있는 가운데 체결된 것입니다. 이 사고는 2018년 10월과 2019년 3월에 총 346명의 목숨을 앗아간 두 건의 치명적인 추락 사고로 시작된 737 MAX의 연이은 문제 중 가장 최근의 사고였습니다.
추락 사고 이후 전 세계적으로 737 MAX 기종에 대한 운항 중단 조치가 이어졌고, 중국이 가장 먼저 운항을 중단했습니다. 미국 연방항공청(FAA)과 기타 규제 기관은 항공기에 대한 엄격한 안전 검토와 변경을 요구했습니다. 이후 보잉과 규제 당국이 다양한 안전 및 품질 문제를 해결하면서 MAX의 생산과 납품이 영향을 받았고, 생산량이 여러 차례 중단되고 감소했습니다.
2019년 9월 보잉 (NYSE:BA) 이사회의 상설 안전 위원회 구성, CEO를 포함한 최고 경영진의 해임, 737 MAX 생산 중단 및 최종 재개 등 일련의 사건이 발생했습니다. 2020년 11월 FAA는 운항 금지 명령을 해제하고 항공기 인증 절차를 개혁하기 위한 입법 조치를 취했습니다.
그러나 품질 문제가 지속되어 추가 납품 중단과 생산 감사로 이어졌고, 그 결과 보잉과 스피릿 에어로시스템즈의 규정 준수 실패가 드러났습니다. FAA는 미완성 작업을 완료하기 위해 공장 점검을 강화하고 조립 라인 속도를 늦췄습니다. 이러한 발전은 보잉이 스피릿 에어로시스템즈를 재통합하기로 결정하는 데 기여했으며, 이는 보잉이 지속적인 품질 문제를 해결하고 MAX 프로그램을 안정화시키는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.
2005년 분사 이후 Spirit AeroSystems의 고객인 Airbus는 수억 달러에 달하는 보상을 받고 유럽에서 손실을 내고 있는 이 공급업체의 사업을 인수하게 됩니다. 이번 인수는 또한 2024년 말에 물러날 예정인 CEO Dave Calhoun과 함께 보잉이 리더십 전환을 준비하는 과정에서 이루어졌습니다.
보잉의 스피릿 에어로시스템즈 인수는 항공우주 회사의 공급망을 통합하고 항공기의 품질과 납기를 개선하기 위한 전략적 조치로, 조사 및 규제 감독이 강화되는 시기를 헤쳐나가기 위한 것입니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.