10월 1일부터 시작될 예정인 미국 동부와 걸프 해안 항만의 45,000명 노조원들의 잠재적 파업이 농업에서 제약업에 이르는 광범위한 산업에 혼란을 줄 수 있으며, 하루 경제적 손실이 50억 달러에 달할 것으로 추정됩니다. 이 파업은 바나나, 의류, 자동차 등 국가 해상 수입의 약 절반을 처리하는 36개 항만에 영향을 미칠 수 있습니다.
노동자들을 대표하는 국제항만노동자협회(ILA)와 고용주 그룹인 미국해사동맹은 현재의 6년 계약이 9월 30일에 만료됨에 따라 임금 협상에 교착 상태에 빠져 있습니다. 파업이 진행된다면 이 항만들에서는 1977년 이후 처음으로 발생하는 파업이 될 것입니다.
백악관은 작년 서부 해안 항만 협상과는 달리 이번 협상에 개입하지 않을 것이라고 밝혔으며, Biden 대통령은 파업을 막기 위해 연방 권한을 사용할 의도가 없습니다.
위험에 처한 항만들은 상당한 양의 수출입을 처리합니다. 예를 들어, 볼티모어 항은 차량 선적의 선두주자로, 2024년 6월 30일까지 12개월 동안 378억 달러 상당의 차량 수입을 기록했습니다. 이 항만들은 또한 기계류, 가공 강철, 정밀 기기 수입에서도 선두를 달리고 있으며, 각각 974억 달러, 162억 달러, 157억 달러의 가치를 기록했습니다.
농업 부문도 상당한 손실에 직면할 수 있습니다. 미국 농업국은 미국 수상 농산물 수출의 14%와 수입의 53%가 위험에 처해 있어 주당 11억 달러 이상의 경제적 가치에 영향을 미칠 수 있다고 추정합니다. 미국 육류수출연맹은 상당량의 돼지고기와 쇠고기 수출이 이 항만들을 통과한다고 언급하며, 이 파업이 냉장 및 냉동 육류와 계란 산업에 상당한 위험을 초래할 수 있다고 밝혔습니다.
더욱이 미국 제약 수입의 91% 이상과 수출의 69%가 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 생명을 구하는 약품이 담긴 컨테이너의 상당 부분이 버지니아주 노폭에서 출발하며, 제약 수입은 사우스캐롤라이나주 찰스턴을 통해 들어옵니다.
소비재도 타격을 받을 것으로 예상되며, 국가 의류 수입의 절반 이상과 234억 달러 상당의 가구 수입이 위험에 처해 있습니다. 그러나 석유와 가스 선적, 그리고 석탄 수출은 노동 집약도가 낮아 대체로 중단되지 않을 것으로 예상됩니다.
ILA는 파업 중에도 군사 화물과 크루즈선 운영을 처리하기로 약속했습니다. 그럼에도 불구하고, 예상되는 파업은 운송 비용 상승과 상당한 지연을 초래할 수 있습니다. 물류 전문가들은 즉각적인 공급망 문제를 예측하고 있습니다. Sea-Intelligence는 하루 파업이 4~6일의 적체를 초래할 수 있다고 조언하는 반면, 인텔은 일주일간의 폐쇄로 복구에 최대 6주가 소요될 수 있어 적체와 지연이 점진적으로 악화될 것으로 예상합니다.
로이터가 이 기사에 기여했습니다.
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