우크라이나 침공과 그에 따른 제재로 서방 기업들이 러시아 시장에서 대부분 철수하면서 러시아 기업, 특히 중국 국경 근처의 기업들은 중국과의 무역이 크게 증가하고 있습니다. 니키타 미넨코프의 물류 회사인 유라시아 로지스틱스 그룹은 2년 연속 매출이 두 배로 증가하여 모스크바와 베이징 간의 경제 관계가 더욱 긴밀해지고 있음을 보여주고 있습니다.
중국이 러시아산 석유를 더 많이 구매하고 러시아로의 자동차 및 기계류 수출이 눈에 띄게 증가하는 등 러시아와 중국 간의 무역이 급증하고 있습니다. 2023년 중국의 대러시아 자동차 수출은 전년 대비 7배 가까이 증가했으며, 수출액은 100억 달러 가까이 증가했습니다. 지난 2년 동안 양국의 총 무역 규모는 64% 증가한 2,400억 달러에 달했습니다.
드미트리 페스코프 크렘린궁 대변인은 러시아와 중국 간 무역 및 경제 협력의 체계적이고 상호 호혜적인 발전을 강조하며 추가 성장에 대한 낙관론을 표명했습니다.
무역 역학 관계의 변화는 이번 주 후반 재선을 노리는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 경제적 생명줄을 제공했습니다. 유럽개혁센터의 잭 마이어스는 러시아와 중국의 무역 증가는 제재에 참여하지 않은 국가들이 서방 기업들의 후퇴로 생긴 기회를 활용하면서 시간이 지나면 제재의 영향이 줄어들 수 있다는 것을 보여준다고 지적했습니다.
중국 자동차 제조업체들은 러시아 시장에서 10% 미만이었던 점유율을 분쟁이 시작된 이후 2년 만에 50% 이상으로 끌어올리며 상당한 점유율을 확보했습니다. 러시아 내 대리점들은 지리, 체리 등 중국 브랜드 판매로 전환했으며, 러시아 내 창안 차량 판매량은 2022년 2,550대에서 2023년 약 47,800대로 늘어날 것으로 예상됩니다.
마이어스는 이러한 이점에도 불구하고 러시아와 중국의 무역 관계 확대에 따른 위험에 대해 경고했습니다. 러시아는 중국에 대한 의존도가 높아지고 있으며, 서방의 제재가 러시아 무역에 관여하는 중국 기업에 영향을 미치기 시작하면 잠재적인 영향이 있을 수 있습니다. 그러나 페스코프 장관은 푸틴 대통령과 시진핑 주석이 무역액 2,000억 달러를 돌파하기 위해 설정한 "제한 없는" 파트너십 목표를 언급하며 이러한 우려를 경시했습니다.
무역 증가에 대응하여 러시아는 아시아로의 수출을 촉진하기 위해 인프라에 투자하고 있으며, 극동 지역으로의 철도 용량을 늘리고 2024년에 2023년보다 40% 증가한 3660억 루블(40억3000만 달러)을 지출할 계획입니다. BAM 및 시베리아 횡단 철도와 같은 노선의 수송 능력은 2030년까지 연간 2억 1,000만 톤에 달할 것으로 예상됩니다.
모스크바에 본사를 둔 중국 건설 장비 수입업체인 KST와 같은 러시아 기업들은 변화하는 시장에 적응하여 유럽산 예비 부품 취급에서 중국산 장비 수요 충족으로 방향을 전환했습니다.
이러한 활발한 무역 활동은 글로벌 무역의 어려움 속에서도 러시아와 중국이 경제적 유대를 강화하면서 변화하는 경제 환경을 잘 보여줍니다.
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