항공우주 업계에서는 최근 보잉 (NYSE:BA) 737 맥스 9 항공기와 관련된 사고로 인해 동체 부품의 제조 및 설치 과정에 대한 철저한 조사가 이루어지고 있습니다. 이 항공기는 최대 220명의 승객이 탑승할 수 있는 보잉의 최신 단일 통로 모델로, 지난 금요일 폭발 사고가 발생했습니다. 이 사고는 알래스카 항공이 운항하던 비행 중 도어 교체 패널이 분실되면서 발생했으며, 다행히 큰 피해에도 불구하고 안전하게 착륙했습니다.
뉴욕증권거래소에 상장된 스피릿 에어로시스템즈(NYSE:SPR)가 문제의 동체 부품의 초기 생산과 설치를 담당했습니다. 그러나 주식 심볼이 NYSE:BA인 보잉도 이러한 부품을 완성하는 데 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 캔자스주 위치타에 있는 Spirit의 시설과 시애틀 인근의 보잉 공장을 모두 포함하는 복잡한 2단계 설치 과정을 고려할 때, 이번 사건으로 인해 조립 과정에서 잠재적 결함이 어디에서 발생했을지에 대한 의문이 제기되었습니다.
대부분의 보잉 737 MAX 9은 8주 된 항공기에서 문제가 발견된 후 안전 점검을 위해 토요일에 착륙했습니다. 문제의 기종은 최대 좌석 구성으로 장착할 경우 대피 요건을 충족하기 위해 추가 도어가 옵션으로 제공됩니다. 그러나 많은 항공사가 더 적은 좌석을 선택하기 때문에 이 추가 도어가 필요하지 않으며, 이 경우 항공기의 무결성을 유지하기 위해 비활성화된 후 '플러그'로 교체됩니다.
생산 공정에는 특수 도어 어셈블리가 부분적으로만 장착된 737 동체를 제작한 후 보잉의 워싱턴주 렌튼 공장으로 보내는 과정이 포함됩니다. 그곳에서 작동하지 않는 도어를 제거하여 내부를 쉽게 적재할 수 있도록 한 후 부품을 다시 설치하여 설치를 완료합니다. 그런 다음 항공기 선체에 정상 수준의 150%까지 압력을 가해 제대로 작동할 수 있도록 합니다.
폭발 사고에 대한 조사에는 구조 전문가가 참여하여 설계 또는 제조 문제가 사고의 원인인지 여부를 판단할 것입니다. 이러한 유형의 도어 플러그는 수년 동안 업계에서 일반적인 기능으로 사용되어 왔으며 유연한 객실 레이아웃을 가능하게 합니다.
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