캐나다의 두 주요 화물 철도 운영사인 캐나다 국영 철도(TSX:CNR)와 캐나다 퍼시픽(NYSE:CP) 캔자스시티가 대규모 작업 중단 가능성에 직면하면서 철도 서비스에 큰 차질이 빚어질 위기에 처해 있습니다.
기관차 엔지니어, 차장, 열차 및 조차장 직원, 철도 교통 관제사 등 약 10,000명의 근로자를 대표하는 팀스터즈 노조는 두 회사와 교착 상태에 빠진 협상을 진행 중입니다. 철도 운영사들은 합의에 이르지 못하면 8월 22일부터 직장 폐쇄가 시작될 것이라고 밝혔습니다.
1830년대에 설립되어 1919년에 설립된 캐나다 국영 철도는 일리노이 센트럴 코퍼레이션, 위스콘신 센트럴 등의 인수를 통해 오대호에서 멕시코만까지 네트워크를 확장하며 광범위하게 성장해 왔습니다.
1880년대에 뿌리를 둔 캐나다 퍼시픽은 역사적으로 캐나다의 해안과 해안을 연결해 왔으며 한때 광업과 숙박업 등 다양한 사업에 관여했습니다. CP는 2001년에 비철도 사업을 분사했으며, 2021년 캔자스시티 남부 철도를 인수한 후 미국, 멕시코, 캐나다를 잇는 단선 철도 네트워크를 구축하는 CPKC가 되었습니다.
CN Rail과 CPKC는 북미 전역의 무역 통로와 항구에 필수적인 해안 간 네트워크를 통해 캐나다 경제에서 두드러진 위치를 차지하고 있습니다. CN Rail의 네트워크는 밴쿠버에서 핼리팩스까지 연결되며 뉴올리언스까지 확장되어 약 25,000명의 직원을 고용하고 있습니다.
CPKC의 네트워크는 밴쿠버와 몬트리올을 연결하고 멕시코만과 멕시코 양쪽 해안의 항구까지 확장되어 있으며 약 20,000명의 직원을 고용하고 있습니다.
이러한 사업자의 수익 구성은 다양한 상품을 운송하는 데 있어 그 중요성을 강조합니다. 2023년 CN Rail의 화물 매출은 곡물, 비료, 석탄이 25%를 차지했고 금속, 광물, 임산물이 24%를 차지했습니다. 석유 제품, 화학 제품, 자동차, 복합 컨테이너 화물이 나머지 수익을 차지했습니다.
CPKC는 석탄, 곡물, 칼륨, 비료가 전체 화물 수입의 35%를 차지하고 임산물, 에너지, 화학, 금속, 자동차가 45%, 나머지는 복합 컨테이너 화물이 차지한다고 보고했습니다.
이전의 작업 중단은 이러한 철도 운영업체가 캐나다 경제에 미치는 중대한 영향을 보여주었습니다. 2019년에는 CN Rail 노동자들의 파업으로 인해 일손 부족과 산업 침체가 발생했습니다.
CP Rail도 과거에 파업을 경험한 적이 있으며, 2018년에는 하루 동안 파업을, 2015년에는 중재 중재로 끝난 단기간의 파업이 있었습니다. 2012년에는 CP 레일 노동자들이 참여한 장기 파업이 정부의 개입으로 마무리되었습니다.
현재 협상의 교착 상태가 지속됨에 따라, 철도 부문에서 과거 노사 분쟁이 발생했을 때와 유사한 잠재적 경제 침체에 대한 우려가 커지고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.