기대를 모았던 행사에서 테슬라가 로보택시 시장 진출을 위한 '사이버캡' 프로토타입을 선보였습니다. 이번 공개는 일론 머스크가 수년간 약속해온 자율주행 차량을 시장에 내놓겠다는 계획의 중요한 순간을 의미합니다. 회사는 목요일 밤 프로토타입을 공개하며 자율주행 기술의 잠재적 이정표를 제시했습니다.
테슬라의 자율주행 기술 접근 방식은 Alphabet의 Waymo와 같은 주요 경쟁사들과 다릅니다. 테슬라는 컴퓨터 비전과 엔드투엔드 머신 러닝의 조합에만 전적으로 의존합니다. 이 전략은 카메라 이미지를 직접 주행 결정으로 변환하는 방식으로, 현재 테슬라의 "Full Self-Driving" 운전자 보조 기능을 구동하고 있지만, 여전히 안전한 작동을 위해 인간 운전자가 필요합니다.
전 테슬라 (NASDAQ:TSLA) 자율주행 차량 엔지니어를 포함한 업계 전문가들은 테슬라 시스템의 중요한 약점을 지적했습니다. 다른 회사들이 안전과 규제 승인을 위해 사용하는 레이더와 라이다와 같은 중복 기술의 부재로 인해, 테슬라의 시스템은 "엣지 케이스"라고 알려진 희귀하고 예측 불가능한 주행 시나리오에 어려움을 겪을 수 있습니다. 또한, 엔드투엔드 AI 기술은 "블랙박스"로 묘사되어 사고로 이어질 수 있는 오류를 진단하고 예방하기 어렵습니다.
이러한 도전에도 불구하고, 테슬라의 전략은 상당한 비용 이점을 제공할 수 있습니다. 고해상도 카메라 사용은 라이다 시스템보다 훨씬 저렴하여 테슬라가 저렴한 자율주행 차량을 생산할 수 있게 합니다. 이러한 비용 효율성으로 테슬라는 자율주행 기술을 더욱 발전시키기 위해 차량에서 방대한 양의 데이터를 수집할 수 있었습니다.
테슬라가 자율주행 차량 약속을 이행해야 한다는 압박이 커지고 있습니다. 회사는 판매와 이익 감소, 중국 전기차 제조업체들의 경쟁 증가에 직면해 있습니다. 머스크는 대중 시장 전기차에서 자율주행 기술 분야 지배로 초점을 옮겼고, 이로 인해 비용 절감 조치와 투자 재분배가 이루어졌습니다.
테슬라의 로보택시로의 전환과 자율주행 전략의 기술적 장애물을 극복하려는 노력은 상당한 보상을 가져올 수 있습니다. 회사는 어디서나 스스로 운전할 수 있는 저렴한 로보택시를 판매하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 제한된 지역에서 더 비싼 차량을 운영하는 Waymo와 같은 경쟁사들과는 큰 대조를 이룹니다.
머스크는 야심찬 일정으로 유명하며, 2024년 말까지 무인 주행 능력을 예측했습니다. 그러나 전 무인 자동차 엔지니어인 Sasha Ostojic와 같은 전문가들은 테슬라가 Waymo의 현재 자율성 수준에 도달하는 데에만 수년이 걸릴 것이라고 믿습니다.
테슬라가 기술을 계속 개선함에 따라 많은 것이 걸려 있습니다. NHTSA가 테슬라의 Autopilot 또는 Full Self-Driving 기능과 관련된 사고를 보고하고 있어, 회사의 완전 자율주행으로의 움직임은 여전히 면밀한 조사를 받고 있습니다. 이 벤처에서 테슬라의 성공은 교통의 미래를 재형성할 수 있지만, 안전을 타협하지 않고 이 비전을 실현하는 것은 중요한 과제로 남아 있습니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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