Boeing Co (NYSE:BA)는 다음 주에 Rockwell Collins의 전 대표였던 Kelly Ortberg가 CEO로 취임할 것이라고 발표했습니다. 오트버그는 현재 해결에 수년이 걸릴 수 있는 다양한 전사적 문제와 재정적 어려움에 직면해 있는 108년 역사의 거대 항공우주 기업의 안정성을 회복해야 하는 중대한 과제를 떠맡게 되었습니다.
오트버그의 광범위한 의제에는 항공사 및 보잉 (NYSE:BA) 직원과의 관계 개선, 생산률 증대, 회사의 재무 건전성 안정화, 연말에 발생할 수 있는 근로자들의 파업을 피하기 위한 노사 합의 확보 등이 포함됩니다. 업계 관계자들은 오트버그의 항공우주 및 엔지니어링 배경과 외부인으로서의 참신한 시각에 기대를 걸고 있습니다. 메드트로닉(NYSE:MDT)의 전 CEO이자 하버드 비즈니스 스쿨 경영 펠로우인 빌 조지는 오트버그가 보잉의 회복을 위해 필요한 시간을 투자할 준비가 되어 있는지 의문을 제기하며 이 과제의 규모를 인정했습니다.
보잉의 당면 과제는 제트기 생산 및 납품 감소를 해결하는 것입니다. 이 문제는 1월 5일 거의 신품인 737 MAX의 패널이 공중에서 날아가는 사고로 더욱 부각되었습니다. 현재 MAX 제트기의 생산량은 월 25대 수준이며, 연말까지 월 38대로 늘린다는 목표를 세우고 있습니다. 이러한 경기 둔화로 인해 전량 보잉 항공기를 운항하는 사우스웨스트 항공(NYSE:LUV)과 같은 항공사는 예상보다 적은 수의 비행기로 수익과 인력 수준에 영향을 받고 있습니다.
전 유나이티드 항공의 CEO 오스카 무노즈는 오트버그가 고객 및 직원과의 신뢰를 구축하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 또한 보잉은 공급망의 어려움과 잠재적인 노동력 중단을 극복하기 위해 시애틀 지역 공장 근로자 3만여 명에 대한 계약 협상을 진행 중입니다. 보잉과 국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회는 비경제적 문제에 대한 진전을 보고했으며, 곧 중요한 경제적 논의가 시작될 예정입니다.
재정적으로 보잉은 현금 소모를 줄이기 위해 생산량을 늘리고 있으며, 이는 적어도 3분기까지 지속될 것으로 예상됩니다. 신용평가사 S&P는 보잉이 생산량을 정상화하지 못하면 신용등급이 강등될 수 있으며, 이로 인해 차입 비용이 증가할 가능성이 있다고 지적했습니다. 보잉은 현재 비행기 제작에 사용되지 않는 부품과 구성품에 대한 비용을 발생시키고 있습니다.
보잉의 본사가 워싱턴 DC에 있음에도 불구하고 보잉의 주요 상업용 제트기 제조 사업장 인근 시애틀에 거점을 두겠다는 오트버그의 계획은 기계공 노조로부터 호평을 받고 있습니다. 또한 오트버그는 미국 법무부와 보잉이 범죄 사기 공모 혐의에 대해 유죄를 인정하고 최대 4억8700만 달러를 지불하기로 합의한 이후 2018년과 2019년에 발생한 두 건의 737 MAX 추락 사고 피해자 346명의 가족을 만날 예정입니다.
보잉이 보다 안정적인 입지를 다지기 위해 노력함에 따라 보잉의 경영진은 1968년 처음 취항한 737의 최신 기종인 MAX를 중심으로 제품 라인업을 새롭게 하기 위해 새로운 상용 제트기 도입을 고려해야 할 것입니다. 멜리우스 리서치의 애널리스트 로버트 스핑간은 새 비행기를 도입해야 한다는 주장이 있지만 보잉의 당면 과제가 더 시급하다고 지적했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.