한국의 전기차 배터리 제조업체 SK On은 현재 다양한 자동차 제조업체와 각형 배터리 공급을 논의 중이며, 이는 현재 생산하고 있는 파우치형 배터리를 넘어 제품군을 다각화하기 위한 전략적 움직임입니다. 이는 전 세계적인 전기차 수요 둔화 속에서 실적 턴어라운드를 모색하는 과정에서 나온 조치입니다.
에너지 대기업 SK이노베이션의 자회사인 SK On은 이미 포드 자동차(NYSE:F), 현대자동차(OTC :HYMTF), 폭스바겐(ETR :VOWG_p)과 같은 유명 자동차 제조업체에 전기차 배터리를 공급하고 있습니다. SK온의 고창국 수석 대변인은 프리즘형 배터리 기술 개발을 완료했으며, 완성차 업체와의 계약이 마무리되는 대로 생산을 시작할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.
단단한 소재로 둘러싸인 각형 배터리로의 확장은 현재 밀봉된 연성 호일을 사용하는 파우치형 배터리를 생산하고 있는 SK 온을 보완합니다. 또한 테슬라(Tesla)(NASDAQ:TSLA)가 주로 사용하는 원통형 배터리 개발도 모색하고 있습니다.
어려운 시장 상황에도 불구하고 2021년 말 SK이노베이션에서 분사한 이후 이익을 내지 못하고 있는 SK온은 자본 지출이나 연구 개발비를 줄일 계획이 없습니다. 올해 초 SK이노베이션은 올해 약 9조 원(65억 5천만 달러)의 자본 지출 예산을 발표했는데, 대부분을 SK온에 배정했습니다.
경쟁사인 LG에너지솔루션(LGES)이 자본 지출을 최소화하기로 하고 최근 애리조나주 배터리 공장 건설을 일부 중단한 것과 달리, SK On은 투자 전략을 유지하고 있습니다. 지난 4월 SK온은 하반기 손익분기점 목표를 재확인하고, 수익성이 확보될 때까지 임원 급여 동결 등 비용 절감 방안을 도입했습니다.
SK이노베이션이 SK온을 지원하기 위해 수익성이 좋은 가스 계열사인 SK E&S와의 합병을 검토할 수 있다는 보도가 나왔습니다. 그러나 SK이노베이션은 어떠한 결정도 확정하지 않았으며, 다음 주 수요일로 예정된 이사회에서 경쟁력 강화를 위한 전략적 방안을 다룰 것이라고 밝혔습니다.
보도 시점의 환율은 달러당 1,374.4200원입니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.