브라질의 에어버스 대표는 어려운 시장 상황이 외국 항공사가 브라질에서 사업을 시작하는 데 걸림돌이 되고 있다고 말했습니다. 2018년에 소유권 제한이 철폐되어 외국인 투자자가 브라질에서 항공사를 완전히 소유할 수 있게 되었지만, 브라질 항공 시장은 여전히 현지 기업 3곳에 의해 주로 지배되고 있습니다: Azul, Gol, LATAM입니다.
에어버스의 브라질 임원인 길베르토 페랄타는 지난주 사법적 불확실성과 높은 연료 가격이 국제 항공사의 중요한 억제 요인이라고 설명했습니다. 브라질의 고객들은 항공사를 상대로 법적 소송을 자주 제기하며, 브라질의 강력한 소비자 보호 정책으로 인해 항공편 지연이나 취소와 같은 문제에 대한 소송이 용이합니다.
국제항공운송협회(IATA)는 이전에 브라질 국영 석유 회사 페트로브라스에 등유 가격이 "지나치게 높다"며 연료비 인하를 촉구한 바 있습니다. 이에 대해 페트로브라스는 이달 초 브라질의 제트 연료 가격이 2024년에 8.8% 인하될 것이라고 발표했습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 Airbus는 전 세계적으로 월 60~65대의 항공기 생산 능력을 유지하고 있으며, 2025년 말 또는 2026년 초까지 이를 월 75대로 늘릴 계획입니다. 에어버스 주문의 대부분은 아시아, 미국, 유럽에서 이루어지고 있지만, 브라질에서는 아줄과 중남미 지역에서 향후 몇 년간 100대 이상의 항공기를 주문했습니다.
최근 보잉의 품질 문제로 인해 납품이 지연되고 있는 것과 관련해 페랄타는 "경쟁사가 문제를 해결할 것이라고 확신한다"며 "불안감을 조성하고 사용자들의 우려를 불러일으키는 것은 시장에 좋지 않다"며 경쟁사의 안정화에 대한 희망을 표명했습니다.
에어버스의 발언은 항공 산업이 복잡한 글로벌 환경을 계속 탐색하고 있으며 브라질의 시장 역학은 더 광범위한 도전의 축소판을 나타내는 가운데 나온 것입니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.