유럽연합 집행위원회는 6월 5일까지 중국산 전기 자동차에 대한 잠정 관세를 발표할 예정이며, 이는 세계 최대 규모인 중국의 전기차 산업에 큰 영향을 미칠 수 있는 조치입니다. 예상되는 관세는 중국 전기차 제조업체에 수십억 달러의 새로운 비용을 초래할 수 있으며, 유럽과 중국 간의 협상을 촉발할 수 있습니다.
양측 모두 합의에 도달할 인센티브가 있습니다. 중국의 전기차 부문은 국내 마진이 감소함에 따라 세계 3위의 경제대국인 유럽으로의 수출을 통해 수익성을 유지하고자 합니다. 한편, 독일 자동차 제조업체들은 비용 절감을 위해 중국 자동차 시장에 대한 접근과 전기차 파트너십에 주목하고 있습니다.
2023년 무역 수치를 기준으로 현재 10%의 관세에 더해 유럽연합의 관세가 10% 인상되면 중국의 전기차 수출업체들은 약 10억 달러의 손실을 입을 것으로 예상됩니다. 이 수치는 중국 전기차 제조업체들이 유럽으로 수출을 확대함에 따라 증가할 것으로 예상됩니다. 과거 중국 수입품에 대한 EU의 보조금 조사는 협력 기업에 약 9%에서 26%에 이르는 추가 관세를 부과했으며, 분석가들은 전기차 관세도 이러한 선례에 따라 부과될 것으로 예상하고 있습니다. 새로운 관세는 7월 초부터 시행될 수 있으며 이전 3개월까지 소급 적용될 수 있습니다.
중국은 보복 조치나 양보 가능성을 시사하며 다가오는 협상에 대한 준비 태세를 드러냈습니다. 예를 들어, 주 EU 중국 상공회의소는 지난주 중국이 대형 엔진 자동차 수입에 대한 관세를 25%로 인상하는 것을 고려하고 있다고 언급했습니다. 또한 중국이 EU 자동차 수입에 대한 관세를 15%에서 10%로 인하할 것이라는 이야기도 있습니다.
유럽 집행위원회는 보조금 조사에서 충분한 데이터를 제공하지 않은 BYD, SAIC, Geely에 대해 더 높은 관세를 부과할 수 있다는 신호를 보냈습니다. 이러한 입장은 업계의 다른 중국 기업에 대한 관세 부과에 대한 선례가 될 수 있습니다. 중국 상공회의소는 중국 자동차 제조업체가 제공할 수 없는 정보를 요구했다며 EU의 조사를 비판했습니다.
분석가들은 양측이 합의를 모색할 것으로 예상하고 있습니다. 로디움 그룹의 선임 고문인 노아 바킨은 중국이 일부 EU 회원국이 집행위의 결정에 이의를 제기하도록 설득하기 위해 다양한 전략을 구사할 것으로 예상합니다.
EU의 잠재적 결정은 미국이 중국산 전기차에 대한 관세를 100%로 인상한 이후 나온 것으로, 테슬라의 엘론 머스크는 이를 비판했습니다. 중국의 주요 전기차 수출업체인 테슬라도 EU의 관세 인상 가능성에 직면해 있습니다.
유럽 자동차 제조업체들은 전기차 출시를 가속화하고 경제성을 높이기 위해 중국 전기차 제조업체와 협력해 왔습니다. 폭스바겐과 BMW는 최근 중국 내 연구 및 생산을 강화하기 위해 50억 달러 이상을 투자했습니다. 무역 데이터에 따르면 2023년 독일 자동차 제조업체의 생산량 중 약 29%가 중국에서 판매될 것으로 예상됩니다.
중국의 전기차 제조업체와 공급업체들도 유럽에 투자하고 있습니다. Xpeng은 이번 달에 프랑스 시장에 데뷔했고, Nio는 지난주 암스테르담에 쇼룸을 열었습니다. BYD는 헝가리에 전기차 공장을 설립하고 두 번째 유럽 공장을 고려하고 있습니다. 체리 오토는 스페인의 EV 모터스와 제휴하여 첫 번째 유럽 공장을 설립하고, 국영 상하이자동차는 유럽 공장 부지를 물색하고 있습니다.
세계 최고의 배터리 제조업체인 CATL은 유럽에서 생산을 늘리고 있으며, 다른 중국 배터리 공급업체들도 프랑스의 "배터리 밸리" 개발을 돕고 있습니다.
지난 4월 중국을 방문한 올라프 숄츠 독일 총리는 무역 갈등을 일으키기보다는 중국과 자동차 수입 관세를 낮추는 협상을 하는 것이 유럽인들에게 더 유리할 것이라고 제안했습니다. 숄츠 총리와 동행한 메르세데스-벤츠와 BMW의 CEO들은 개방 무역을 옹호하며 독일 자동차 제조업체가 중국 경쟁업체와 경쟁할 수 있다는 자신감을 표명했습니다.
프랑스-이탈리아 자동차 제조업체가 중국 전기차 제조업체의 자동차를 전 세계에 유통할 수 있도록 하는 스텔란티스와 리프모터 간의 파트너십은 기존 자동차 제조업체가 진화하는 시장 역학 관계에 어떻게 적응하고 있는지를 잘 보여줍니다. 이전에 중국 전기차에 대한 높은 관세를 지지했던 스텔란티스 CEO 카를로스 타바레스는 이후 순전히 방어적인 입장을 취하기보다는 중국 시장 참여의 중요성을 강조하고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.