Investing.com – 테슬라(NASDAQ:TSLA)는 화요일(2일) 2분기 전기차 인도량을 발표했다. 공격적인 가격 인하와 인센티브 제공으로 수요 부진이 예상보다 감소폭이 적었다고 설명했다.
2분기 인도량 발표 이후 화요일 테슬라 주가는 10% 상승해 거의 6개월 만에 최고 수준으로 마감했다.
6월 30일까지 3개월 동안 Tesla는 443,956대의 차량을 인도했다. 전년 대비 4.8% 감소했지만 전 분기 대비로는 14.8% 증가한 것이다. 이는 LSEG가 설문조사한 12명의 애널리스트가 예상한 월가의 평균 예상치인 438,019대를 초과한 수치였다.
인도된 차량에는 모델3 및 모델Y 422,405대 그리고 모델S 세단, 사이버트럭, 프리미엄 SUV 모델X 등 기타 모델 21,551대가 포함되었다. 그리고 해당 기간 동안 테슬라는 410,831대의 차량을 생산했다.
특히 새로운 보급형 모델을 출시한 중국의 경쟁사들에 비해 차량 라인업 업데이트가 더디고 고금리로 인해 수요가 위축된 상황에서도, 테슬라의 전반적인 실적은 예상보다 강세를 보였다.
테슬라는 지역별 판매 내역을 제공하지 않지만 일부 애널리스트들은 중국과 미국에서의 예상보다 나은 실적이 실적 호조에 기여한 것으로 보고 있다. 4월에 테슬라는 미국, 중국, 유럽을 포함한 주요 시장에서 또 한 차례 가격 인하를 시행했다.
그러나 중국 내 판매와 유럽 및 기타 국가로의 수출을 포함한 테슬라의 중국 판매는 2분기에 전년 대비 17% 감소했다. 테슬라는 중국 매출에 대한 자세한 분석은 제공하지 않았다.
테슬라 2분기 업데이트의 하이라이트 중 하나는 테슬라 에너지가 9.4GWh의 에너지 저장 제품을 배치해 회사 역사상 가장 높은 분기별 배치량을 기록했다는 점이다.
2분기 인도량 호실적 이후 테슬라 주식에 대한 애널리스트 의견
모건스탠리: “테슬라에게는 올해 처음이자 유일한 긍정적인 서프라이즈 중 하나이지만, 작년 인도량과 일치하는 수준은 여전히 달성하기 어려울 것으로 생각한다. 테슬라는 하반기 인도량을 전년 동기 대비 6% 정도 늘려야 제자리걸음을 유지할 수 있을 것이다.”
“이번 발표 중 주목할 만한 부분은 당사 예상치의 거의 두 배에 달하는 2분기 역대 최고 거치형 저장(stationary storage) 용량이다. 생성형 AI 가속화로 에너지 수요, 전력 생산 및 데이터센터 투자가 다세대적으로 증가함에 따라, 투자자들은 AI 열풍으로 가속화되는 미국 전력망 투자의 혜택을 누릴 수 있는 독보적인 위치에 있는 ‘테슬라 에너지’의 가치를 테슬라 주당 36달러(1,300억 달러)로 평가하면서 더 많은 관심을 기울이기 시작할 것으로 본다.”
캐너코드 제뉴이티: “2024년 1분기 인도량은 공급 문제로 인해 영향을 받았을 가능성이 높지만, 2분기 인도량은 1분기 구매자가 2분기 인도를 기다리면서 강화된 것으로 보인다. 지난 분기에 시장이 수요에 대해 지나치게 우려했던 것처럼, 2분기의 진실은 그 중간에 있을 가능성이 높다. 전기 대비 생산량 감소는 적어도 우리에게는 테슬라에 대한 글로벌 수요가 여전히 침체되어 있음을 나타낸다.”
“2025년부터 새로운 차량 모델이 출시되고 마진이 안정화되면 적어도 한동안은 테슬라 최악의 분기별 추세는 지나갈 것이다. 당사 모델에 따르면 매출과 비일반회계기준 주당순이익 성장률은 모두 1분기에 바닥을 쳤으며, 주가는 매출과 이익 성장을 따르는 경향이 있다.”
번스타인: “회계연도 2분기의 차량 대수 증가율은 2개 분기 연속 전년 동기 대비 감소(-5%)했으며, 테슬라가 가격을 대폭 인하하거나 매우 유리한 자금 조달을 제공해 마진 및 잉여 현금 흐름을 압박하지 않는 한, 올해 증가 목표를 달성할 수 없을 것으로 예상된다.”
“2026년 이전에 저가형 모델2가 출시될 것으로 보이지 않으며, 2025년에 출시될 ‘새로운 저가형’ 모델은 모델3 하이랜드와 같이 비교적 소폭 조정되는 수준에 그칠 것으로 예상된다. 따라서 수요를 의미 있게 자극하기는 어려울 것으로 보인다. 따라서 내년에도 테슬라는 훨씬 더 치열한 경쟁과 함께 동일한 어려움에 직면할 것으로 예상한다.”
JP모건: “화요일 테슬라 주가의 긍정적인 반응을 이끌어낸 주요 요인은 세 가지라고 생각한다. (1) 테슬라의 매출이 더 이상 감소하지 않았다는 점, (2) 테슬라가 마침내 소비자가 원하는 것보다 훨씬 더 많은 차량을 생산하는 추세를 반전시켰으며, 이는 운전자본과 잉여현금흐름의 초기 걱정스러운 추세를 안정시키는 데 도움이 될 것이라는 점, (3) 테슬라가 에너지 저장 부문에서 실질적인 견인력을 얻어 자동차 사업 위축에 절실히 필요한 균형을 제공하는 것처럼 보였다는 점이다.”
RBC: “2분기에는 생산량 대비 인도량이 33,000대 부족했다. (1분기에는 정반대였다.) 또한 12개월 동안 생산량 대비 인도량 부족은 1만 9천 대, 즉 약 1%에 불과해 상대적으로 미미했다. 따라서 2분기 역학 관계는 단순 따라잡기의 결과라고 생각한다. 현재로서 공급 제약 문제는 대부분 지나갔을 것이다.”
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