세계 최대 밀 수출국인 러시아가 2030년까지 농산물 수출을 50% 증가시키는 것을 목표로 발트해 항구를 확장하고 있습니다. 이러한 전략적 움직임은 우크라이나와의 지속적인 분쟁으로 인해 점점 더 위험해지고 있는 흑해 루트에 대한 의존도를 줄이기 위한 것입니다.
2023/24 시즌에 러시아는 최소 7,200만 톤의 곡물을 수출했으며, 이제 라틴 아메리카와 아프리카의 새로운 시장을 겨냥하고 있습니다. 이러한 다각화 전략은 북아프리카와 중동의 전통적인 곡물 시장에서 벗어나는 것입니다.
흑해 터미널 여러 곳을 소유한 국영 농업 복합기업 OZK의 부사장 크세니아 볼로마토바는 소치에서 열린 업계 모임에서 이러한 확장의 필요성을 강조했습니다. 그녀는 작년의 기록적인 수확량이 러시아의 현재 수출 적재 능력이 불충분하다는 것을 증명했다고 지적했습니다.
이를 해결하기 위해 러시아는 최근 상트페테르부르크 근처 핀란드 만에 Vysotsky와 Lugaport라는 두 개의 주요 항구를 개장했습니다. Vysotsky는 2023년 4월부터 곡물 선적을 시작했고, Lugaport는 2024년 6월에 운영을 시작하여 소유주인 Novotrans의 발표에 따르면 2025년 초까지 700만 톤의 용량에 도달할 것으로 예상됩니다.
IKAR 농업 컨설팅의 드미트리 릴코는 이 두 항구가 연간 최대 1,500만 톤의 농산물 수출을 처리할 수 있다고 언급했습니다. 이는 2024/25 시즌 러시아의 예상 곡물 수출량 6,000만 톤의 상당 부분을 차지할 것입니다.
또한, 민간 기업인 Primorsky UPK는 최대 500만 톤 용량의 곡물 터미널을 Primorsky 항구에 건설할 계획입니다. 이는 지난 2년간의 기록적인 수확량에 따른 러시아의 광범위한 항구 용량 확장 계획의 일환입니다. 특히 발트해 터미널의 성장이 더욱 빠르게 진행될 것으로 예상됩니다.
Novotrans는 발트해 터미널 용량 확장의 중요성을 강조하며, 이를 경제, 운송 안보 및 주권의 문제로 언급했습니다. 발트해 해안선의 대부분이 NATO 회원국 관할이지만, 이 지역에서의 러시아 무역 흐름과 선적은 큰 방해를 받지 않았습니다.
반면, 흑해는 전 세계 곡물 공급을 감소시킬 위험이 있는 방해가 증가하고 있습니다. 최근 세계은행 보고서에 따르면 2주 전 이집트로 곡물을 운반하던 우크라이나 선박이 미사일 공격을 받았습니다. 8월에는 우크라이나군이 곡물 환적에도 사용되는 Port Kavkaz에서 연료 탱크를 운반하던 페리를 침몰시켰다고 보도되었습니다.
2023/24 시즌에 러시아는 해상으로 6,200만 톤의 곡물을 수출했으며, 그 중 90%가 흑해를 통해 이루어졌습니다. 그러나 발트해 인프라의 성장으로 이 비중은 감소할 것으로 예상됩니다. 지난 시즌 발트해 항구는 150만 톤의 곡물을 적재했는데, 이는 전 시즌보다 3배 증가한 수치지만 여전히 러시아 전체 수출의 2.4%에 불과합니다.
Gazprombank의 부사장 다리아 스니트코는 발트해의 곡물 수출에 대한 물류상의 이점을 강조했습니다. 여기에는 더 큰 선박을 처리할 수 있는 능력이 포함되어 비용 절감에 도움이 될 수 있습니다. 발트해 항구는 지중해 외부의 아프리카와 아시아로의 선적에 있어 점점 더 경쟁력을 갖추고 있습니다.
물류 회사 Rusagrotrans에 따르면, Vysotsky는 이미 알제리, 브라질, 쿠바, 말리, 멕시코, 모로코, 나이지리아, 튀니지 등 다양한 국가로 곡물 수출을 시작했습니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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