BMW는 폭스바겐이 아닙니다

 
BMW (BIT:BMW)가 실망스러운 최신 분기 실적을 발표하는 동안, 흐린 볼프스부르크와는 대조적으로 뮌헨에는 태양이 빛나고 있었습니다. 적절한 이미지: BMW는 폭스바겐이 아닙니다. 일부 문제는 비슷하지만 두 회사가 직면한 과제는 여러 측면에서 다릅니다.
 
유사점부터 살펴봅시다: BMW의 3분기 수익은 84% 급감한 4억 7,600만 유로를 기록했습니다. 이자 및 세금 차감 전 이익률은 2.3%로 목표치인 6%에 훨씬 못 미치는 2.3%로 떨어졌습니다. 마지막으로 마진이 이렇게 낮았던 것은 팬데믹의 위기 해였습니다. 즉, BMW는 가까스로 적자를 면했습니다. 매출도 16% 감소한 324억 유로를 기록했습니다.
 
이러한 수치를 통해 BMW는 수익 감소, 일자리 감축, 공장 폐쇄 등 자동차 업계의 일련의 부정적인 보도에 동참하고 있습니다. 그 이유 중 하나는 다른 제조업체와 마찬가지로 BMW도 중국에서의 부진한 발전입니다. BMW의 최대 시장인 중국 시장은 디플레이션으로 어려움을 겪고 있습니다. 가격 하락과 소비자 자제는 특히 프리미엄 제조업체에 영향을 미치고 있습니다.
 
몇 주 전 중국 정부는 경기 부양책을 통과시켜 주식 시장에서 단기적인 가격 상승을 이끌어 냈습니다. 그러나 이러한 조치가 얼마나 지속 가능할지는 아직 미지수입니다. 애널리스트와 중국 전문가들은 독일 자동차 제조업체가 이 혜택을 누리려면 몇 달이 걸릴 수 있다고 예상합니다. 동시에 대부분의 독일 자동차 브랜드와 마찬가지로 BMW는 저렴한 전기 자동차 부문을 장악하고 있는 중국의 최대 경쟁사인 BYD에 시장 점유율을 잃고 있습니다. 유럽에서는 CO₂ 요건 및 기타 규제가 비즈니스에 부정적인 영향을 미치고 있으며, 독일도 에너지 비용 상승의 영향을 받고 있습니다.
 
그러나 BMW가 현재 부진한 실적을 보이는 주된 이유는 공급업체인 콘티넨탈이 결함이 있는 브레이크를 납품하면서 수십만 대의 차량 인도가 지연된 데 있습니다. BMW에 따르면 이러한 부담은 다음 분기에 이미 극복될 것이라고 합니다. 그러나 회사가 정확한 수치를 제시하지 않고 자체 전략에 대한 의문을 피하기 때문에 실제로 이 영향이 얼마나 큰지는 불분명합니다.
 
모든 것에도 불구하고 BMW는 폭스바겐보다 미래에 더 나은 위치에 있을 수 있습니다. 내년에는 주로 헝가리 데브레첸에서 생산되는 모델 시리즈인 “뉴 클래스”가 출시될 예정이며, 이는 전기 자동차 시장에서 BMW를 더욱 강력하게 포지셔닝하기 위한 것입니다.
동시에 BMW는 유연성에 초점을 맞추고 있으며 내연기관 및 하이브리드 모델을 계속 생산할 것입니다. 동시에 그룹은 연료 전지를 이용한 수소 드라이브도 연구하고 있습니다. 다양한 기술에 대한 이러한 개방성은 특히 정치적 상황이 끊임없이 놀라움의 원천이 되는 미국에서 성과를 거둘 수 있습니다. 한 바구니에 모든 달걀을 담지 않는 기업이 유리할 수 있습니다.
 
이러한 배경에서 현재 특히 미국을 살펴볼 가치가 있습니다. 연말 랠리가 한창이며 미국 대선의 영향으로 상당한 상승세를 보이고 있습니다. 누구도 이 기회를 놓쳐서는 안 됩니다!
 
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