국제항공운송협회(IATA)가 발표한 항공업계 반기 보고서에 따르면, 지난 1년간 브렌트유 가격이 20% 하락하면서 글로벌 항공업계의 재무 상황이 크게 개선될 전망입니다. 이러한 가격 하락은 시장 공급 과잉으로 인한 것으로, 미국이 세계 최대 석유 생산국으로서의 지위를 공고히 하고 있으며 특히 중국에서 에너지 제품 수요가 변화하고 있습니다. 글로벌 GDP가 3.2%로 안정적임에도 불구하고, 유가 하락은 경제 사이클 약화와는 무관한 것으로 나타났습니다.
항공사들의 경우, 총 비용의 30%를 차지하는 연료비가 제트유 가격이 원유 가격과 함께 하락할 경우 감소할 것으로 예상됩니다. 이러한 비용 감소는 항공사들이 높아진 운영 비용과 임금 인상에도 불구하고 2024년에 315억 달러의 순이익과 3.3%의 순이익률을 달성할 것으로 전망되는 시점에 시의적절합니다. 낮아진 유가는 추가적인 통화정책 완화를 촉진할 것으로 예상되며, 이는 잠재적으로 미 달러화를 대부분의 통화에 대해 약화시켜 가계 구매력을 높이고 글로벌 성장을 지원할 수 있습니다.
2024년 항공 화물 시장은 활발한 국경 간 전자상거래와 해상 운송 능력의 제한으로 인해 수요가 급증하면서 항공사 교통량을 크게 증가시켰습니다. 글로벌 항공 화물 수익률은 하락세를 멈추고 현재 팬데믹 이전 수준보다 약 30% 높은 수준을 유지하고 있습니다. 화물 수익률은 2025년에도 안정세를 유지할 것으로 예상됩니다.
업계는 2025년에 또 다른 이정표를 넘어설 것으로 예상되는데, 매출이 1조 달러를 초과하고 순이익은 366억 달러로 예상되어 3.6%의 순이익률로 사상 최고치를 기록할 전망입니다. 그러나 공급망 문제는 지속될 것으로 예상되어 업계의 잠재적 성장에 영향을 미칠 것으로 보입니다.
유가 하락은 각국이 화석 연료 보조금을 개혁하고 재생 에너지 생산에 투자할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다. 보고서에 따르면 2022년 7조 달러에 달하는 1년치 글로벌 화석 연료 보조금으로 2050년까지 항공업계의 에너지 전환에 필요한 전체 자본 투자를 충당할 수 있을 것이라고 제안합니다.
항공업계는 2024년에 용량 제약에도 불구하고 새로운 기록을 세우며 강력한 여객 교통량을 경험했습니다. 모든 지역이 팬데믹 이전 수준을 넘어서면서 여객 교통량 성장은 계속될 것으로 예상되지만 그 속도는 둔화될 것으로 보입니다. 2024년 업계의 수익성은 전년도보다 상향 조정되었으며, 전년도는 30년 만에 네 번째로 좋은 해였습니다. 2024년 예상 영업이익률은 20년 중간값보다 크게 높은 6.4%입니다.
결론적으로, 낮아진 유가는 항공사들의 재정적 압박을 일부 완화시켜 탈탄소화 투자를 가능하게 할 것으로 보입니다. 여객 및 화물 교통량이 모두 긍정적인 전망에 기여하면서 업계의 재무 성과는 여전히 강세를 유지하고 있습니다.
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