유럽연합 회원국들은 현재 중국에서 수입되는 전기 자동차(EV)에 대한 추가 관세 부과 결정에 대해 의견이 분분합니다. 유럽연합 집행위원회는 사상 최대 규모의 무역 사건으로 여겨지는 이 사안에 대한 지지를 확보하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 중국이 광범위한 보복 대응으로 위협하면서 상황이 긴장되고 있습니다.
자국 자동차 산업의 중국 매출이 상당해 중요한 이해당사자인 독일은 관세 부과를 중단할 것을 촉구하고 있습니다. 독일 정부의 한 소식통은 이러한 입장을 밝히며 독일이 외교적 해결을 선호하고 있음을 강조했습니다. 반면 프랑스는 관세 부과안을 강력히 지지하는 국가 중 하나로 부상했습니다.
유럽연합 집행위원회는 BYD, 지리, SAIC 등 다양한 중국 자동차 브랜드와 테슬라 (NASDAQ:TSLA), BMW 및 기타 서방 자동차 제조업체의 중국 생산 모델에 대해 최대 37.6%의 잠정 관세를 확정할 준비를 하고 있습니다. 이 발표는 목요일에 발표될 예정입니다.
다년간 관세 부과 여부에 대한 결정은 집행위의 조사가 끝난 후 10월에 EU 회원국들 사이에서 투표에 부쳐질 예정입니다. 관세 부과를 막으려면 EU 인구의 65%에 해당하는 최소 15개국이 반대표를 던져야 합니다. EU 인구의 40%를 차지하는 프랑스, 이탈리아, 스페인은 관세 부과를 지지한다는 의사를 밝혔습니다.
스페인 경제부는 "우리 기업들이 피해를 입고 동등한 조건에서 경쟁하지 못한다면 유럽은 스스로를 보호해야 한다"며 유럽이 스스로를 보호해야 할 필요성을 표명했습니다. 그러나 체코, 그리스, 아일랜드, 폴란드 등 여러 국가는 여전히 입장을 고심하고 있습니다. 벨기에는 현재 관리인 정부가 운영되고 있으며, 네덜란드는 최근에야 새 정부가 출범했습니다.
독일의 자동차 업계는 관세가 소비자들의 전기차 가격을 상승시켜 EU의 탄소 중립 목표를 훼손할 수 있다며 관세가 이익보다 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명하고 있습니다. Tesla는 가격 인상으로 관세에 대응할 것이라고 밝혔습니다.
유럽위원회는 중국 제조업체가 보조금을 통해 얻는 저렴한 대출, 저렴한 토지 및 원자재 등의 이점에 대응하기 위해 관세가 필요하다고 주장합니다. 미국이 100% 관세를 계획하고 있는 것처럼 중국 자동차 제조업체를 배제하는 것이 아니라 공평한 경쟁의 장을 만드는 것이 목표입니다.
집행위의 최근 조치와 중국의 국가 간섭 및 보조금에 대한 종합 보고서는 중국에 대한 EU의 강경한 입장을 시사합니다.
집행위가 수행한 보고서 중 가장 광범위한 이 보고서는 시장 규칙에 대한 중국의 다른 접근 방식을 보여주는 증거를 제공하며 향후 반도체, 통신 장비, 재생 에너지를 포함한 다양한 산업에서 중국에 대한 무역 소송의 길을 열어줄 수 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.