미국 동부와 걸프 해안의 주요 항구에서 45,000명의 노조원들이 10월 1일부터 파업에 돌입할 가능성이 있어, 미국 대선을 앞두고 중요한 무역 경로가 중단될 위험에 처해 있습니다. JP모건 분석가들은 이 파업으로 인해 미국 경제가 하루에 최대 50억 달러의 손실을 입을 수 있다고 추정했습니다.
이번 파업은 미국 해상 수입의 약 절반을 처리하는 36개 항구에 영향을 미칠 수 있으며, 바나나, 의류, 자동차 등 다양한 상품의 공급에 지장을 줄 수 있습니다. 이러한 중단은 항구에서 수주간의 적체를 야기하고 현재의 주택 및 식품 인플레이션 우려 속에서 운송 비용 상승에 기여할 수 있습니다.
국제항만노동자협회(ILA) 노조와 미국해사동맹은 임금 문제로 교착 상태에 빠져 있으며, 현재의 6년 계약은 9월 30일 자정에 만료될 예정입니다. 파업이 진행된다면 1977년 이후 ILA의 첫 파업이 될 것입니다.
백악관은 작년 서부 해안 협상 때와 달리 이번 분쟁에 개입하지 않을 것이라고 밝혔으며, 바이든 대통령은 파업을 막기 위해 연방 권한을 사용할 계획이 없다고 합니다.
광범위한 파업은 많은 산업 분야에서 물품 부족과 가격 인상으로 이어질 수 있습니다. 항만 노동자들은 컨테이너선, 자동차 운반선, 크루즈선 등 입항하는 선박의 화물을 처리하며, 크레인 조작, 화물 고정, 서류 처리 등을 담당합니다.
잠재적 파업의 영향을 받는 항구들은 2024년 6월 30일로 끝나는 1년 동안 378억 달러 규모의 자동차 수입을 처리했으며, 볼티모어 항구가 자동차 선적을 주도했습니다. 이 항구들은 또한 기계류, 가공 강철, 정밀 기기의 주요 수입 지점으로, 각각 974억 달러, 162억 달러, 157억 달러의 수입 가치를 기록했습니다.
농산물 수출입도 크게 영향을 받을 수 있습니다. 미국 농업국에 따르면, 미국 전체 해상 농산물 수출의 14%와 수입의 53%가 위험에 처해 있으며, 각각 주당 3억 1,800만 달러와 11억 달러 이상의 잠재적 영향이 있을 수 있습니다.
미국 전체 수입량의 4분의 3을 차지하는 바나나 수입은 주로 이 항구들을 통해 이루어지며, 커피, 코코아, 면화 수출도 상당한 양이 이루어집니다. 쇠고기, 돼지고기, 가금류를 포함한 육류 산업은 방치할 수 없는 냉장 컨테이너에 의존하고 있으며, 이러한 수출의 상당 부분이 동부와 걸프 해안에서 선적됩니다.
또한, 미국 제약 수입의 91% 이상과 수출의 69%가 영향을 받는 항구들에서 처리되며, 노퍽과 찰스턴에서 상당한 양의 생명 구조 약물이 선적되고 있습니다.
의류와 가구 같은 소비재는 지연될 수 있지만, 석유와 가스 선적, 그리고 석탄 수출은 대체로 영향을 받지 않을 것으로 예상됩니다. ILA는 파업 중에도 군사 화물과 여객 크루즈선을 처리하기로 약속했습니다.
즉각적인 무역 중단으로 인해 운송 비용이 상승할 것으로 예상되며, 하루 파업에서 회복하는 데에도 4~6일이 걸릴 수 있고, 더 긴 파업은 비례적으로 더 많은 회복 시간이 필요할 것입니다. 주요 해상 운송 업체인 Maersk는 1주일간의 중단으로 최대 6주의 회복 기간이 필요할 수 있으며, 적체와 지연이 매일 악화될 수 있다고 경고했습니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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