바이든 행정부는 2031년까지 갤런당 평균 50.4마일을 목표로 하는 트럭과 SUV에 대한 새로운 연비 요건을 설정하여 현재 39.1마일에서 약간 증가했습니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 금요일에 처음 제안된 것보다 덜 엄격한 새로운 목표가 디트로이트 3사를 포함한 주요 자동차 제조업체의 강력한 로비의 결과라고 발표했습니다.
개정된 기업 평균 연비(CAFE) 기준은 2032년까지 58mpg를 목표로 했던 NHTSA의 이전 예상치에서 타협한 것입니다. 자동차 제조업체들은 특히 전기차 생산으로 전환하기 위해 노력하는 상황에서 원래의 제안은 달성할 수 없다고 주장했습니다. NHTSA는 제조업체들이 연비가 낮은 대형 경트럭의 생산을 중단하는 동시에 전기차로 전환할 수 없다고 밝히며 업계의 우려를 인정했습니다.
환경 단체들은 완화된 기준이 오염과 기후 변화에 대처하는 데 필요한 수준에 미치지 못한다고 주장하며 실망감을 표시했습니다. 한편, 자동차 제조업체들은 차량 가격의 대폭적인 상승을 막을 수 있을 것이라며 이번 결정을 환영했습니다.
최종 규칙의 일부로 NHTSA는 규정 준수 벌금을 조정하여 업계의 재정적 부담을 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다. 원래 제안에 따르면 5년 동안 140억 달러의 벌금이 부과될 예정이었으며, 디트로이트 3사가 이 비용의 대부분을 부담해야 했습니다: 제너럴 모터스(NYSE:GM) 65억 달러, 크라이슬러 모기업인 스텔란티스(NYSE:STLA) 30억 달러, 포드 자동차(NYSE:F) 10억 달러 등입니다.
그러나 새로운 규정에 따라 2027년부터 2031년까지 업계의 총 벌금은 모델에 따라 18억 3,000만 달러 또는 그 이하가 될 것으로 예상됩니다. GM은 9억 6,600만 달러, 스텔란티스는 3억 6,800만 달러, 포드는 벌금이 부과되지 않을 것으로 예상됩니다.
또한 NHTSA의 최종 규칙에는 2027년과 2028년에는 경트럭에 대해 인상하지 않고 2029년부터 2031년까지 2%만 인상하는 내용이 포함되어 있습니다. 또한, 이 기관은 대형 픽업 트럭과 밴의 연비를 개선하기 위한 새로운 규칙을 확정하고 있으며, 2030~2032년에는 연간 10%, 2033~2035년에는 연간 8%의 연비 개선을 목표로 하고 있습니다.
이 결정은 11월 재선을 노리는 바이든 대통령이 자동차 노동자와 노동조합의 지지를 얻기 위해 시도하는 가운데 나온 것입니다. 행정부는 전기 자동차에 대한 지원과 더 엄격한 차량 규제로 인해 공화당 후보인 도널드 트럼프의 비판에 직면해 있습니다.
자동차 혁신 연합의 대표인 존 보젤라는 벌금 감면이 환경이나 연비에 도움이 되지 않고 전기차 개발에 필수적인 투자에서 자금을 돌릴 수 있다며 개정된 규칙을 칭찬했습니다.
반면, 생물다양성센터의 안전한 기후 교통 캠페인 책임자인 댄 베커는 NHTSA가 자동차 제조업체의 압력에 굴복했다고 비판하며, 최종 규칙이 가스 소비와 오염을 줄이는 데 타협하여 청정 차량 시장에서 외국 자동차 제조업체에게 잠재적으로 우위를 줄 수 있다고 제안했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.