최근 342억 캐나다 달러 규모의 확장 공사를 완료한 캐나다 트랜스 마운틴 송유관의 재무 전망은 수익성 달성을 위해 막바지 또는 현물 화주에게 의존하고 있음을 나타냅니다. 5월에 서비스를 시작한 이 파이프라인은 하루 89만 배럴을 수송할 수 있으며, 장기 계약을 맺은 고객에 비해 높은 통행료를 지불하는 스팟 고객을 위해 공간의 20%를 확보하고 있습니다.
통행료 분쟁의 일환으로 4월에 제출된 문서에 따르면, 파이프라인은 미확약 용량인 하루 178,000배럴을 채우지 못하면 2031년까지 긍정적인 자기자본 수익을 보지 못할 수도 있습니다. 트랜스 마운틴의 CFO인 마크 마키는 캐나다 생산량 증가로 인해 파이프라인의 높은 가동률에 대한 자신감을 표명하며 연말에는 현물 물량이 증가할 것으로 예상했습니다.
이러한 낙관론에도 불구하고 파이프라인은 밴쿠버 항구의 높은 통행료와 물류 문제와 같은 문제에 직면하여 경쟁력에 영향을 미치고 있습니다. 예를 들어, Enbridge 메인라인(NYSE:ENB)과 TC 에너지의 키스톤 파이프라인(NYSE:TRP)은 낮은 통행료와 적은 스팟 용량을 제공하므로 잠재 고객을 흔들 수 있습니다.
트랜스 마운틴의 소유주인 캐나다 개발 투자 공사(CDEV)는 2023년 5월에 확장 비용 증가로 인해 파이프라인의 경쟁력이 약화되었음을 인정했습니다. 이 프로젝트의 비용은 초기 예상치를 크게 초과했으며, 한 구간의 비용은 2017년 3억 7,700만 캐나다 달러에서 2023년 46억 캐나다 달러로 증가했습니다.
2018년 송유관 확장 공사의 완공을 위해 트랜스 마운틴을 인수한 캐나다 정부는 송유관 매각을 모색하고 있지만, 현재 진행 중인 통행료 분쟁과 원주민 커뮤니티로의 매각 가능성 등의 불확실성이 송유관 가치에 영향을 미칠 수 있습니다. 트랜스 마운틴은 정부로부터 170억 캐나다 달러를 빌렸고 190억 캐나다 달러의 은행 대출을 보유하고 있으며, 2032년까지 연간 10억 캐나다 달러 이상의 이자를 지불할 것으로 예상하고 있습니다.
모닝스타의 애널리스트 스티븐 엘리스는 최상의 시나리오에서도 2034년까지 파이프라인의 자기자본 수익률이 캐나다의 미드스트림 자산에 허용되는 최소 수준을 간신히 충족할 것이라고 지적했습니다. 또한 파이프라인의 부채 대 EBITDA 비율은 2040년까지 일반적인 수준 이상으로 유지될 것으로 예상됩니다.
파이프라인이 재무 계획을 최적화하기 위해 노력하고 있는 가운데, 정부와 펨비나 파이프라인 코퍼레이션(NYSE:PBA) 및 원주민 단체를 포함한 이해 당사자들은 잠재적 매각을 추진하기 전에 통행료 문제에 대한 해결과 명확한 재무 예측을 기다리고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.