에어버스는 유럽 항공사들의 상당한 수요에 힘입어 올해 제트 여객기 주문량에서 이전 기록을 경신할 것으로 알려졌으며, 업계 관계자들은 한 달 동안의 인도량이 호조를 보일 것으로 전망하고 있습니다. 최근 이지젯과 루프트한자로부터의 구매에 힘입어 2014년에 세운 총 주문량 최고치인 약 1,800대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 총 주문은 시장 활동의 예비 척도로 간주되지만, 취소 및 전환을 고려한 보다 확실한 순 주문은 1월에 보고될 때 과거 기록을 경신할 것으로 예상됩니다.
에어버스는 1월 11일경으로 예상되는 공식적인 연간 실적 발표를 앞두고 연말 총계 확인을 자제하고 있지만, 항공사들은 향후 항공기 부족을 우려하여 항공기 기단 확대 및 현대화를 적극적으로 모색하고 있습니다. 화요일에 루프트한자로부터 상당한 규모의 주문을 확보한 에어버스와 경쟁사인 보잉은 팬데믹 이후 업계가 수요 회복을 경험함에 따라 이번 달에 추가 계약을 발표할 수 있습니다.
이번 성과는 내년부터 CEO로서 민간 제트 여객기 부문을 이끌게 될 크리스티안 셰러 에어버스 최고상업책임자의 이정표가 될 것입니다. Scherer의 재임 기간 동안의 판매 실적은 1994년부터 2017년까지 16,000대의 항공기 주문을 달성한 전 에어버스 영업 책임자 John Leahy의 유산을 입증하는 것입니다.
최근 터키항공은 이전에 공개되지 않았던 A350-900 항공기 10대를 포함하여 220대의 새로운 에어버스 제트기를 구매하겠다고 선언했습니다. 이 항공사는 또한 보잉과 대규모 주문 가능성을 시사했습니다.
이러한 성공에도 불구하고 에어버스는 경쟁사인 에어버스 A350의 공급업체인 롤스로이스와 가격 분쟁을 겪은 후 GE가 공급하는 보잉 (NYSE:BA) 787 80대 계약을 체결한 타이항공과 전략적으로 대립하고 있습니다. 협상은 여전히 비밀에 부쳐져 있으며, 관련 당사자 중 누구도 공개적으로 언급하지 않고 있습니다.
생산 측면에서 Airbus는 1월부터 11월까지 623대의 항공기를 인도했으며 연간 목표인 720대 인도를 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 현재 약 680대의 항공기를 인도하여 연말 인도 목표 달성에 대한 압박을 완화하고 있습니다. 에어버스가 팬데믹 이후 720대 인도를 달성한 것은 작년에 공급망 문제에 직면한 이후 두 번째 시도입니다.
분석가들은 에어버스가 2023년 납품 목표를 달성할 수 있다는 자신감을 보였지만, 내년에는 생산량 증가 노력에 영향을 미치는 자재 및 부품 부족으로 인해 장애물이 발생할 수 있다고 경고했습니다.
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