폭스바겐이 독일 공장에서 높은 비용과 낮은 가동률 등 일련의 문제에 직면해 있습니다. 이는 유럽 자동차 제조업체들이 전반적으로 겪고 있는 낮은 공장 가동률 문제의 일환입니다.
세계 2위 자동차 제조업체인 독일의 폭스바겐은 복잡한 지배구조, 전기차 투자 전략, 경영 결정 등에 대해 scrutiny를 받고 있습니다. 이러한 문제들은 중국과 같은 주요 시장에서의 수익 감소와 독일의 관료주의적 환경의 영향으로 더욱 악화되고 있습니다.
유럽의 자동차 산업은 큰 변화를 겪고 있으며, 경차 공장 가동률이 2019년 70%에서 2023년 60%로 떨어졌습니다. 특히 저비용 국가의 평균 가동률은 83%에서 79%로 소폭 하락한 반면, 고비용 국가는 65%에서 54%로 크게 떨어졌습니다. 폭스바겐을 비롯해 르노와 Stellantis는 유럽에서 평균 공장 가동률이 낮은 기업들 중 하나입니다.
폭스바겐의 CFO Arno Antlitz는 비용이 많이 드는 독일 공장에서 고비용 전기차(EV)를 생산하는 것의 어려움을 강조했습니다. 특히 이러한 EV들이 판매 기대치를 충족시키지 못하고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다. 독일의 EV 판매가 69% 급감하고 전체 유럽 자동차 판매가 8월에 18% 하락하여 3년 만에 최저치를 기록하면서 재정적 압박이 뚜렷해지고 있습니다.
폭스바겐의 가장 활용도가 낮은 공장 중 하나인 Osnabrueck 공장은 약 30%의 가동률로 운영되고 있습니다. 현재 모델들의 생산이 2026년까지 종료될 예정이며 향후 생산 계획이 불분명한 상황에서, 노조 대표들은 수요와 일자리를 유지하기 위해 더 저렴한 모델 개발을 촉구하고 있습니다.
폭스바겐은 지난 12월에 발표한 100억 유로 규모의 비용 절감 계획을 넘어서는 추가적인 비용 절감 방안을 모색하고 있으며, 오늘부터 노조와의 협상이 시작될 예정입니다. 독일 내 공장 폐쇄 가능성이 제기되고 있지만, 노동자 대표들이 회사의 감독이사회에서 상당한 영향력을 행사하고 있어 시설 폐쇄 결정이 복잡해질 수 있습니다.
다른 유럽 자동차 제조업체들도 이러한 어려운 상황에 적응하고 있습니다. 르노는 비용 절감 전략의 일환으로 인력 감축을 시작했고, Stellantis는 2024년 말까지 유럽 내 인력을 대폭 줄일 계획입니다. Ford는 유럽 사업을 구조조정하고 있으며, 이에는 인력 감축과 생산 시설을 저비용 지역으로 이전하는 것이 포함됩니다.
BYD와 Chery 같은 중국 자동차 제조업체들이 동유럽의 저비용 국가들에 사업을 확장하면서 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다. 이러한 추세는 가속화될 것으로 예상되며, 독일과 같은 서유럽 시장은 높은 운영 비용을 감당할 수 있는 프리미엄 및 럭셔리 차량에 집중할 가능성이 있습니다.
자동차 제조업체들이 이러한 격변의 시기를 헤쳐 나가는 가운데, 다양한 지역에서의 생산 능력과 비용의 균형을 맞추는 문제가 중요한 이슈로 남아 있습니다. 노조는 경영진이 매력적이고 저렴한 EV 모델을 출시하여 수요를 자극하고 유럽 공장의 생존 가능성을 확보해야 한다고 주장하고 있습니다.
본 기사는 Reuters의 기여로 작성되었습니다.
이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.