영국항공과 호주 콴타스항공 등 서구 항공사를 비롯한 외국 경쟁사들이 중국행 서비스를 축소하는 반면, 중국 항공사들은 국제적으로 입지를 넓히고 있는 항공업계의 주목할 만한 변화 속에서 중국 항공사의 입지가 더욱 확대되고 있습니다. 이러한 변화는 중국 여행 수요 약세, 비용 증가, 러시아 영공 기피로 인한 비행 시간 연장 등의 배경에서 비롯된 것입니다.
영국항공은 최근 상업적 이유를 들어 10월 말부터 1년간 런던-베이징 항공편 운항을 중단한다고 발표했습니다. 이는 같은 기간 동안 매일 두 번 운항하는 런던-홍콩 항공편 중 하나를 중단한 데 이은 조치입니다.
한편, 중국 항공사들은 러시아를 경유함으로써 유럽과 북미로 향하는 더 짧은 노선을 유지할 수 있게 되어 비용 이점을 누리고 국제 시장에서 더 많은 점유율을 확보할 수 있게 되었습니다. 이는 중국 국내 노선에서의 경쟁이 항공권 가격과 수익성에 압박을 가하고 있는 상황에서 나온 결과입니다.
여행 데이터 회사 OAG의 수석 애널리스트는 중국 항공사들이 국제 항공사에 비해 최대 30%까지 비용을 낮출 수 있어 확장에 박차를 가하고 있다고 지적했습니다. 예를 들어, 영국항공의 베이징-런던 항공편은 작년에 중국남방항공이 같은 노선에 매일 운항한 항공편보다 약 2시간 30분 더 소요됩니다.
영국항공은 상하이로 매일 운항할 예정이며 5월에 중국남방항공과 코드셰어를 재개했습니다. 반면 버진 애틀랜틱은 비행 시간 연장으로 인해 10월 말부터 런던-상하이 서비스를 무기한 중단하기로 결정했습니다. 영국항공과 버진 애틀랜틱은 귀중한 런던 히드로 슬롯을 잠재적으로 더 수익성이 높은 노선으로 재배치할 것으로 예상됩니다.
콴타스는 7월에 수요 감소와 반쯤 비어 있는 비행기로 인해 시드니-상하이 항공편을 중단했고, 로열브루나이항공은 10월부터 베이징 항공편을 중단하기로 결정한 이유로 시장 상황을 꼽았습니다. 시리움 스케줄 데이터에 따르면 중국남방항공, 중국동방항공, 동방항공 등 중국 항공사들은 2019년 7월 대비 7월에 국제선 항공편의 90%를 운항한 반면, 외국 항공사들은 팬데믹 이전 수준의 60%에 불과해 후퇴한 것으로 나타났습니다.
아에로멕시코가 팬데믹 이후 서비스를 재개하지 않으면서 멕시코와 중국 간 직항 노선은 현재 중국 항공사가 독점적으로 운항하고 있습니다. 지난주 루프트한자의 카스텐 슈포어 CEO는 루프트한자의 아시아 시장 약세를 중국 항공사의 공급 과잉 탓으로 돌렸습니다.
일부 외국 항공사의 후퇴에도 불구하고 중동 항공사들은 중국과의 관계를 강화했습니다. 에미레이트 항공은 수용 능력을 완전히 회복했고 쿠웨이트 항공은 운항 횟수를 늘렸으며 바레인의 걸프 에어는 5월에 중국 2개 도시로 운항을 시작했습니다.
중국의 국제선 트래픽은 2023년 초 팬데믹 제한이 해제된 이후 증가세를 보이고 있지만, 경제적 어려움과 국내 여행으로의 전환으로 인해 다른 국가에 비해 회복이 더디게 진행되고 있습니다. 7월에는 2019년 같은 달에 비해 중국발 항공편이 23% 감소했습니다.
국경 분쟁으로 인해 인도와 중국 간 여객기 운항이 중단되는 등 정치적 이슈도 항공 여행에 영향을 미쳤습니다. 또한, 2020년 양국 간 항공 서비스 협정이 중단된 이후 중국과 미국 간 항공편은 2019년의 5분의 1 수준입니다. 상호 운항 허가는 증가했지만 미국 항공사는 허가된 50편 중 주당 35편만 왕복 운항하고 있는 반면, 중국 항공사는 주당 49편으로 증가했습니다.
유나이티드 항공은 지난달 중국 여행 수요가 크게 감소한 것을 이유로 아시아 태평양 지역의 다른 지역으로 수용 인원을 재배치했습니다. 미국의 주요 항공사와 항공 노조는 중국의 정책과 러시아 영공을 사용하지 않는 불이익이 반경쟁적이라고 주장하며 미국 정부에 중국 항공사의 추가 운항을 승인하지 말 것을 촉구했습니다. 그들은 중국 항공 시장의 무분별한 성장이 더 많은 항공편을 중국 항공사에 넘겨줄 수 있다고 경고합니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.