한때 보잉의 베스트셀러였던 737 MAX 항공기는 계속해서 문제에 직면하고 있습니다. 지난 1월에는 알래스카항공 737 MAX 9 기종이 기내 패널 파열로 인해 비상 착륙하는 사고가 발생했습니다.
그 결과 미국 연방항공청(FAA)은 점검을 위해 171대의 제트기를 착륙시켰지만, 점검이 완료된 후 운항 제한이 해제되었습니다. 이는 두 차례의 치명적인 추락 사고 이후 거의 5년 동안 전 세계적으로 운항이 중단된 MAX 기종에 대한 일련의 문제 중 가장 최근의 문제입니다.
737 MAX의 문제는 2018년 10월 인도네시아에서 189명의 목숨을 앗아간 라이온에어 추락 사고로 시작되었습니다. 다음 달, 보잉과 FAA는 기체의 소프트웨어 또는 설계 변경을 고려했습니다.
2019년 3월에는 에티오피아항공 MAX가 추락하여 157명이 사망하는 비극이 또다시 발생했습니다. 이로 인해 FAA를 비롯한 전 세계 항공 규제 당국은 MAX의 운항을 금지했습니다.
이러한 사고 이후 보잉은 대대적인 기업 구조조정과 규제 당국의 조사를 받았습니다. 2019년 7월에는 분기 최대 손실을 기록했고, 2020년 12월에는 CEO인 데니스 뮐렌버그가 축출되었으며, 2020년 1월에는 737 MAX 생산을 중단하여 20년 만에 최대 규모의 조립 라인 중단 사태가 발생했습니다. 생산은 2020년 5월에 축소된 비율로 재개되었습니다.
2020년 11월, 미국 연방항공청(FAA)이 MAX의 운항 재개를 허용하면서 규제 당국은 비행 금지 조치를 해제하기 시작했습니다. 이어서 2021년 1월에는 유럽 연합 항공안전청의 승인을 받았습니다. 그러나 중국 항공 당국은 MAX가 자국 영공에서 비행 테스트를 받기 전에 안전 문제를 "적절히 해결"할 것을 요구했습니다.
2021년 4월에는 전기 문제로 인해 737 MAX 인도가 일시적으로 중단되는 등 새로운 문제가 발생했습니다. 2022년 10월, FAA는 737 MAX 7의 인증 검토에서 불완전하고 재평가가 필요한 서류를 강조했습니다. 2023년 7월, MAX 7의 첫 인도가 2024년으로 연기되었습니다.
보잉의 737 MAX 인도량은 2023년 9월까지 2021년 8월 이후 최저치로 떨어졌습니다. 그러나 2023년 12월, 보잉은 2019년 이후 처음으로 787 드림라이너를 중국에 직접 인도하며 737 MAX에 대한 중국의 입장이 해빙될 수 있음을 시사하는 긍정적인 행보를 보였습니다.
2024년 1월 알래스카 항공 사고 이후 보잉의 MAX 생산량 증가를 금지하기로 한 FAA의 결정이 내려졌습니다. 2024년 2월에 발표된 NTSB의 예비 보고서에 따르면 패널 폭발은 볼트 누락으로 인한 것일 가능성이 높다고 합니다.
2024년 3월, 보잉은 현재 진행 중인 위기를 관리하기 위한 노력의 일환으로 이전 자회사였던 스피릿 에어로시스템즈를 인수하기 위한 예비 논의를 공개했습니다. 스피릿 에어로시스템즈는 별도의 성명을 통해 이러한 논의를 확인했습니다.
보잉은 737 MAX 기종이 직면한 복잡한 문제를 해결하기 위해 노력하고 있으며, NYSE:BA(보잉 (NYSE:BA))와 NYSE:ALK(알래스카 에어)가 이 지속적인 문제의 중심에 서 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.