[이코노믹리뷰=최진홍 기자] 이스타항공이 재비상에 시동을 걸었다. 지난 17일 이스타항공이 서울회생법원에 경영 정상화 방안이 담긴 회생계획안을 제출한 가운데 업계의 시선은 이스타항공 정상화 여부에 주목하고 있다.
출처=이스타항공
총 채권액 4,000억원
이스타항공이 제출한 경영 정상화 방안이 담긴 회생계획안은 체불임금 및 퇴직금이 700억원이며 리스사와 카드사 등에 지급해야 하는 회생채권은 2,000억원 수준으로 확인됐다.
미확정 채권을 모두 더하면 총 채권액만 4,000억원을 훌쩍 넘긴다는 말이 나온다. 운항을 하지 못해 보관만 하던 항공기에 대한 리스비까지 모두 더해진 액수다.
(주)성정으로부터 받은 인수대금 1087억원을 채권 변제에 활용하기로 한 상태에서 회생채권변제 등에는 300억원 가량만 사용될 전망이다. 우선 공익채권 변제가 먼저 이뤄져야 하기 때문이다.
한편 이스타항공과 주요 채권단이 만나는 관계인 집회는 11월 정도로 예상되며 (주)성정은 일각에서 제기하는 자금력에 대한 우려를 불식하기 위해 인수대금 잔금을 조기 납입하는 방안을 검토하는 것으로 알려졌다.
"날 수 있을까"
법원이 회생계획안을 접수하고 인수대금을 100% 납입해도 넘어야 할 산은 많다.
무엇보다 11월 예상되는 관계인 집회에서 채권자 3분의 2가 회생계획안에 동의해야 하는데 변제율이 저조하다는 점이 악재로 꼽힌다. 최악의 경우 채권단이 회생계획안을 받아들이지 않을 가능성이 있다.
다만 법원이 회생계획안을 법으로 강제할 수 있어서 이스타항공이 무난하게 회생할 것이라는 점에는 이견의 여지가 없다.
그럼에도 이스타항공의 '고민'이 완전히 덜어지는 것은 아니다. 특히 보잉 (NYSE:BA) 737-800 기재 2대와 최신 기종인 보잉 737MAX8 2대를 임차 보유하는 상태에서 737MAX8반납을 검토하는 가운데, 이와 관련해 노선 확정 및 정부의 운항금지 조치 변화 등을 예의주시할 것으로 전망된다.
만약 이스타항공이 이러한 난관과 고민을 딛고 12월 국토교통부 항공운항증명(AOC)을 재취득할 경우 상황은 극적으로 달라질 것이라는 전망이 나온다. 업계에서는 이스타항공이 예정대로 AOC를 획득한다면 내년 초 운항에 들어갈 수 있을 것으로 본다.