미국의 주요 저가 항공사인 사우스웨스트 항공은 보잉으로부터 항공기 인도 기대치를 조정하여 2023년에 737 MAX 기종 중 79대를 인도받을 계획이며, 이는 이전에 예상했던 85대보다 줄어든 수치입니다. 이러한 변화는 보잉이 공급망 문제와 MAX 7 모델에 대한 지속적인 인증 지연에 직면하면서 이루어졌습니다. 그 결과 사우스웨스트는 2024년 항공기 보유 계획에서 MAX 7을 제외했습니다.
이 항공사의 결정은 최근 비슷한 인증 지연으로 인해 더 큰 MAX 10을 항공기 계획에서 제외하겠다고 발표한 United Airlines와 같은 다른 항공사의 조치를 반영한 것입니다. MAX 7의 최대 고객사인 사우스웨스트 항공은 올해 4월까지 FAA 인증을 받아 가을까지 항공기를 운항할 수 있기를 희망했습니다. 그러나 이러한 계획이 변경되어 보잉의 생산 능력이 확보될 때까지 올해 안에 MAX 7을 운항할 수 있을 것으로 기대하지 않고 있습니다.
이러한 상황에 대응하여 사우스웨스트는 MAX 8 모델에 대한 주문을 가속화하고 2025년 MAX 7 확정 주문 3건을 2024년 MAX 8 주문으로 전환하는 등 전략적 조정을 단행했습니다.
현재 미국 연방항공청은 보잉의 MAX 생산량 증가를 금지하고 있으며, 생산량 동결이 지속될 경우 항공사에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 상황은 항공권 가격에도 영향을 미칠 수 있는데, 새 제트기가 부족하면 항공사가 가격 책정에 더 많은 권한을 가질 수 있기 때문입니다.
재무 측면에서 보면, 사우스웨스트 항공의 4분기 순손실은 2억 1,900만 달러, 주당 37센트로 전년과 거의 변동이 없었습니다. 이 손실은 부분적으로는 새로운 계약에 따른 조종사 인준 보너스를 포함한 4억 2,600만 달러의 운영 비용 때문이었습니다. 손실에도 불구하고 이 항공사의 분기 총 수익은 10.5% 증가하여 68억 2,000만 달러를 기록했습니다.
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