미국 연방 항공국(FAA)은 보잉의 737 MAX 7 항공기 인증에 대한 일정이 정해져 있지 않다고 밝혔습니다. FAA의 마이클 휘태커 청장은 인증 과정에서 속도보다 안전과 철저함이 중요하다고 강조하며, 필요한 모든 데이터를 검토하고 항공기가 안전하다고 판단되면 승인을 내릴 것이라고 말했습니다.
이번 발표는 보잉이 인기 기종인 MAX 시리즈의 가장 작은 기종에 대한 인증을 확보하기 위해 지속적으로 노력하고 있는 가운데 나온 것입니다. 이 거대 항공우주기업은 앞서 2023년 말까지 MAX 7의 인증 획득에 대한 기대감을 표명했으며, 10월에 경영진이 이 일정을 재확인한 바 있습니다. 보잉은 더 큰 737 MAX 10 모델에 대한 인증도 진행 중입니다.
MAX 7의 주요 고객사인 사우스웨스트항공은 지난달에 밝힌 대로 4월까지 FAA 인증을 받을 것으로 예상했습니다. 그러나 최근 FAA의 발언에 따르면 이 일정이 지켜지지 않을 수도 있습니다.
보잉은 현재 MAX 7의 엔진 나셀 입구 구조 및 엔진 결빙 방지 시스템과 관련하여 특정 FAA 규정에 대한 면제를 요청하고 있습니다. 이러한 구성 요소는 이미 운항 중인 MAX 8에 사용된 것과 동일합니다. 이번 면제를 통해 보잉은 엔진 나셀에 구조적 손상을 일으킬 수 있는 엔진 결빙 방지 시스템의 과열 문제를 해결하기 위한 설계 변경 작업을 진행하는 동안 MAX 7의 인증을 받을 수 있게 되었습니다. FAA는 2026년 5월 31일까지 면제 제안에 대한 대중의 의견을 수렴하기 위해 12월 26일을 마감일로 정했습니다.
2018년과 2019년에 MAX 시리즈와 관련된 두 건의 치명적인 추락 사고가 발생한 이후 인증에 대한 FAA의 접근 방식은 더욱 엄격해졌습니다. 이제 FAA는 주요 비행 제어 설계 변경을 "주요"로 분류하도록 의무화했습니다. 또한 2020년 말 의회에서 통과된 법안은 항공기 인증 절차를 개혁하여 제조업체가 특히 조종사의 직접적인 입력 없이 비행 제어를 변경하는 시스템과 관련하여 안전에 중요한 정보를 공개하도록 의무화했습니다.
2020년 의회 보고서는 MAX를 설계하고 개발한 보잉과 이 항공기를 감독하고 인증한 FAA를 모두 비판했습니다. 강화된 조사에 대응하여 휘태커는 인증 프로세스를 지속적으로 개선하고, 특히 MAX 추락 사고 이후 높은 수준의 경계를 유지해야 할 필요성을 인정했습니다.
FAA는 또한 진화하는 인증 환경의 일환으로 새로운 기술과 그 안전성을 검증하는 방법을 고려하고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.