유럽연합(EU) 회원국들이 오늘 중국산 전기차(EV)에 대해 최대 45%의 관세를 부과할지 여부를 투표할 예정입니다. 이 결정은 유럽 위원회가 1년간의 반보조금 조사 후 중국의 불공정 보조금에 대응하기 위해 향후 5년간 최종 관세를 제안한 데 따른 것입니다.
제안된 관세는 EU 인구의 65%를 대표하는 15개 EU 국가의 가중다수결 승인이 필요합니다. 가중다수결에 도달하지 못할 경우, 유럽 위원회는 관세를 채택하거나 더 많은 지지를 얻기 위해 수정된 제안을 제출할 수 있는 권한이 있습니다.
프랑스, 그리스, 이탈리아, 폴란드 등의 국가들은 관세에 찬성표를 던질 것이라고 밝혔으며, 이는 관세 부과에 대한 반대 다수를 막을 것으로 보입니다. 반면, EU에서 경제적 비중이 큰 주요 자동차 생산국인 독일은 관세에 반대표를 던질 예정입니다. 중국이 판매량의 거의 3분의 1을 차지하는 독일 자동차 제조업체들은 관세에 반대 입장을 표명했으며, Volkswagen은 이를 "잘못된 접근"이라고 지적했습니다.
처음에는 관세를 지지했던 스페인은 중국과의 협상을 계속 열어두자고 제안했습니다. 스페인 경제부 장관은 유럽 위원회 부위원장 Valdis Dombrovskis에게 서한을 보내 가격 합의와 배터리 생산의 유럽 이전에 대한 합의 도출을 위해 계속 논의할 것을 주장했습니다. 이는 중국 방문 중 EU가 입장을 재고해야 한다고 제안한 Pedro Sanchez 스페인 총리의 입장과 일치합니다.
지난 5년간 EU의 대중국 관계는 변화해 왔으며, 이제 중국을 잠재적 파트너이자 경쟁자, 그리고 체제적 경쟁자로 보고 있습니다. 일부 EU 회원국들은 베이징의 보복 조치 가능성에 대해 우려하고 있으며, 중국은 이미 올해 EU산 브랜디, 유제품, 돼지고기 수입에 대한 조사를 시작했습니다.
유럽 위원회는 중국과 관세 대안을 협상할 의사를 표명했으며, 여기에는 최소 수입 가격과 잠재적인 물량 상한선을 설정하는 가격 약속이 포함됩니다. 이 접근법은 이전에 중국 기업들에 의해 거부된 바 있습니다.
EU의 일반적인 10% 자동차 수입 관세에 추가되는 이 관세는 테슬라의 경우 7.8%에서 SAIC 및 EU 조사에 협조하지 않은 다른 기업들의 경우 35.3%까지 다양합니다. 협상에는 차량의 주행 거리, 배터리 성능, 2륜 또는 4륜 구동 여부 등의 기준에 따른 최소 수입 가격 설정 가능성이 포함되어 있습니다.
Reuters가 이 기사에 기여했습니다.
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