싱가포르의 컨테이너 항구는 코로나19 팬데믹 이후 최악의 혼잡을 겪고 있으며, 이는 홍해의 공격을 피하기 위한 선박의 경로 변경이 글로벌 해운 네트워크에 미치는 광범위한 영향을 반영하고 있습니다. 세계 2위의 규모를 자랑하는 이 항구는 5월 말 현재 컨테이너선 접안 대기 시간이 평균 2~3일로 늘어나면서 통상 하루도 채 걸리지 않던 대기 시간이 크게 지연되는 등 심각한 어려움을 겪고 있습니다.
이러한 해상 운송 차질의 파급 효과는 아시아와 유럽 전역에서 뚜렷하게 나타나고 있으며, 정박 대기 중인 선박의 60%가 아시아에 위치한 것으로 보고되었습니다. 해양 데이터 회사인 Linerlytica에 따르면 6월 중순 기준으로 240만 개 이상의 20피트 환산 컨테이너 유닛(TEU)이 정박지에 정박 중이라고 합니다. 이러한 혼잡은 팬데믹 시기처럼 소비자 수요 때문이 아니라 11월 이후 예멘 후티 반군의 공격으로 홍해를 피하는 운송 경로가 변경되었기 때문입니다.
운송업체들은 일정을 맞추기 위해 싱가포르와 같은 주요 환적 허브에 더 많은 화물을 하역하고 있으며, 1월부터 5월까지 평균 화물 하역량이 22% 증가했습니다. 이는 항만 생산성에 영향을 미쳐 말레이시아의 포트클랑과 탄중펠레파스 등 인근 항만과 상하이, 칭다오 등 중국 항만도 물동량이 밀리고 있습니다.
싱가포르 해양항만청(MPA)은 케펠 터미널의 오래된 선석과 야드를 재개장하고 투아스 항의 추가 선석 개장을 발표하는 등 이 문제를 완화하기 위한 조치를 취했습니다. 한편, 주요 컨테이너 선사인 머스크는 아시아 및 지중해 항구의 극심한 혼잡으로 인해 7월 초에 중국과 한국에서 출발하는 서향 항해 두 편을 취소했습니다.
올해 해운 성수기가 예상외로 일찍 시작되면서 특히 미국에서 재입고 활동이 활발해지고 고객들이 예상 수요보다 미리 물품을 선적하고 있습니다. 컨테이너 요금은 팬데믹 이후 인플레이션 급등을 연상시키며 급등했으며, 아시아에서 미국 및 유럽으로 향하는 요금은 2024년 초부터 세 배로 증가했습니다. 5월 미국 10대 항구의 수입량은 월별 수입량 증가에 힘입어 12% 증가했습니다.
또한 미국 수입업체들은 8월 1일로 예정된 가파른 관세 인상을 앞두고 철강 및 의료 제품 등 중국산 제품 구매를 가속화하고 있습니다. 그러나 이러한 관세는 미국으로의 중국산 수입 중 일부에만 영향을 미칠 것으로 예상되며 전반적인 운송량에 대한 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다.
전문가들은 미국 항만 파업 가능성에 대한 우려와 독일 항만 파업의 영향을 포함하여 이러한 혼란이 누적되면 소비자 물가 상승으로 이어질 가능성이 높다고 경고합니다. 제네타의 수석 애널리스트인 피터 샌드는 이러한 어려움으로 인해 해운업체들이 상당한 재정적 부담을 안고 있다고 지적했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.