오하이오주 에벤데일 - 항공 엔진 시장의 선두주자인 GE Aerospace는 내년에도 글로벌 공급망에 어려움이 계속될 것으로 예상하고 있습니다. GE Aerospace의 상용 엔진 및 서비스 부문 책임자인 러셀 스톡스는 올해 보잉의 생산 속도에 보조를 맞추고 있지만, 향후 몇 년간 생산량 증가에 대비하기 위해 공급업체와 적극적으로 협력하고 있다고 인정했습니다.
스톡스는 "시간이 지나면 상황이 나아질 것이라고 확신한다"며 궁극적인 개선에 대한 낙관론을 표명했습니다. 그러나 그는 또한 "올해와 내년에도 여전히 어려운 환경"이라고 언급했습니다.
프랑스 사프란과의 합작 투자로 보잉과 에어버스 협동체 제트기용 엔진을 공동 생산하는 이 회사는 올해 LEAP 제트 엔진 생산 둔화에 직면해 있습니다. 이러한 생산량 감소는 1월에 발생한 알래스카항공 제트 여객기 사고 이후 강화된 규제 조사에 따른 것입니다.
GE 에어로스페이스의 CEO인 래리 컬프는 팬데믹을 지속적인 공급망 어려움의 핵심 요인으로 꼽으며 항공 여행 수요의 급격한 감소로 인해 항공 업계에서 대규모 해고가 발생했다고 지적했습니다. 이러한 공급망 문제는 제트기 생산량을 늘리는 데 장애가 될 뿐만 아니라 제트 엔진 수리점의 처리 시간도 길어져 항공사 CEO들의 우려를 불러일으켰습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 올해 독립 법인이 된 GE 에어로스페이스는 상용 엔진 매출의 70% 이상이 부품 및 서비스에서 발생하는 등 강력한 시장 입지를 유지하고 있습니다. 자재 가용성 문제는 비즈니스의 장비 및 서비스 부문 모두에 계속 영향을 미치고 있습니다.
이러한 제약에 대응하기 위해 GE에어로스페이스는 500명의 엔지니어를 공급업체 및 하청업체 현장에 배치하고 인공 지능을 활용하여 병목 현상을 해결하고 있습니다. 또한 금속 부품의 화학적 이상을 감지하기 위해 전통적으로 위조품을 식별하는 데 사용되던 기술을 도입하여 수리점의 처리 시간을 작년에 비해 30% 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다.
스톡스는 항공사의 항공기 지원을 위한 더 많은 엔진에 대한 수요를 강조하며 이러한 요구를 충족하기 위한 회사의 노력을 강조했습니다: "우리는 이를 지원하기 위해 할 수 있는 모든 것을 하고 있습니다."
이 기사에는 로이터 통신의 기고가 있었습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.