유럽 자동차 제조업체들은 중국 전기 자동차(EV) 제조업체와의 경쟁이 치열해지면서 운영 및 제품 라인을 재구성하기 위해 시간과의 싸움을 벌이고 있습니다. 업계 임원들은 더 엄격한 관세만으로는 저가의 혜택을 누리고 있는 중국 경쟁업체로부터 유럽 자동차 대기업을 보호하기에 충분하지 않다고 밝혔습니다.
유럽위원회는 중국 정부가 제공하는 보조금에 대한 조사 결과 중국산 전기차에 새로운 관세를 부과하는 방안을 검토하고 있습니다. 우르줄라 폰 데어 라이엔 위원장은 화요일에 조사에 대한 접근 방식과 그에 따른 관세는 "맞춤형"이며 피해에 비례하여 부과될 것이라고 말했습니다. 잠정 관세가 부과될 수 있는 중국 전기차 제조업체는 6월 5일까지 통보를 받게 됩니다.
그러나 경영진은 브뤼셀의 노력에도 불구하고 비용 효율적인 중국 전기차가 유럽 시장에 미치는 영향을 막기에는 충분하지 않을 수 있다고 주장합니다. 로디움 그룹에 따르면 중국 자동차 제조업체는 30% 이상의 원가 우위를 바탕으로 유럽 전기차 시장 점유율을 2022년 16%에서 2023년 19%로 늘릴 것으로 예상됩니다.
폭스바겐(ETR:VOWG_p)의 이사회 멤버인 토마스 슈몰은 뮌헨에서 열린 로이터 이벤트 오토모티브 컨퍼런스에서 "우리에게 2~3년이라는 시간이 있다"며 시급성을 강조했습니다. 우리가 빠르지 않으면... (독일 산업이) 살아남기 정말 힘들 것입니다."라고 말했습니다. 그는 이제 생존을 위해서는 규모보다 속도가 더 중요하다고 덧붙였습니다.
스텔란티스(NYSE:STLA)의 CEO 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 자동차 제조업체들이 빠르게 적응하고 규제 및 관료적 장애물을 줄여야 한다고 강조하면서 이러한 정서를 반영했습니다.
이러한 도전에 대처하기 위해 유럽 자동차 제조업체들은 경쟁사와의 파트너십, 공급업체에 대한 비용 절감 압박, 공장 및 일자리의 미래에 대한 노조와의 협상 등 다양한 전략을 고려하고 있습니다. 그러나 르노(EPA:RENA)와 폭스바겐의 저가 전기차 개발 협상이 실패하는 등 일부 노력은 이미 좌절에 직면했습니다.
루카 드 메오 르노 CEO는 파리에서 열린 비바테크 서밋에서 중국 및 미국과의 경쟁 비대칭성을 인정하고 경쟁력의 중요성을 강조했습니다.
인건비는 노조의 영향력이 큰 유럽에서 여전히 중요한 문제입니다. 타바레스 회장은 유럽 노조가 앞으로의 과제를 인식하고 있다는 점에서 유럽 노조와의 대화의 질을 높이 평가했습니다.
자동차 산업의 일자리 감소 압력으로 인해 조르지아 멜로니 이탈리아 총리와 같은 정치인들은 자국 내 생산 증대를 주장하고 있습니다. 스텔란티스는 합병 이후 유럽 내 인력을 13% 감축했으며, 감축의 상당 부분이 이탈리아에서 발생했습니다.
폭스바겐은 2026년까지 100억 유로(108억 달러)의 비용 절감을 목표로 하고 있으며, 조기 퇴직을 통해 잠재적으로 비용을 절감할 수 있습니다. 이 회사의 CFO인 아르노 안틀리츠는 독일 공장이 경쟁 심화에 대비해야 할 필요성을 강조했습니다.
스텔란티스는 2만 유로의 소형 전기 시트로엥을 출시하여 비용 경쟁에 대응하고 있으며, 타바레스는 이 제품이 경쟁력이 있다고 생각합니다. 또한 중국 Leapmotor(홍콩증권거래소: 9863)와의 파트너십을 통해 얻은 인사이트를 활용하여 공급업체에 중국 원가에 맞추도록 촉구하고 있습니다.
관세가 중국 자동차 제조업체의 비용 우위를 일시적으로 감소시킬 수 있지만, 독일 자동차 제조업체들은 중국이 중국에서 상당한 매출 지분을 차지하고 있는 메르세데스-벤츠(OTC :MBGAF), 폭스바겐, BMW(ETR :BMWG) 등 유럽산 차량에 대해 관세로 보복할 경우 잠재적 파장을 경고하고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.