(NASDAQ:TSLA)는 경쟁이 치열한 중국 자율 주행 차량 시장에 진출하기 위한 노력을 진전시키고 있으며, 강력한 경쟁자들 사이에서 완전 자율 주행(FSD) 시스템 도입을 모색하고 있습니다. 테슬라의 CEO인 일론 머스크는 일요일부터 베이징을 방문하여 FSD 시스템의 출시 가능성을 논의하고 자율주행차 개발에 필수적인 차량 데이터 전송을 통해 자율주행 시스템을 훈련시키는 문제를 해결했습니다.
전기 자동차 분야에서 선구적인 역할을 한 것으로 인정받고 있는 테슬라는 이제 중국의 자율주행차 분야에서도 비슷한 영향력을 발휘하고자 합니다. 하지만 인구 밀도가 높은 도시 환경을 탐색하는 데 능숙한 시스템을 개발한 중국 최고의 전기차 제조업체인 BYD(SZ:002594)와 기술 대기업인 화웨이와 같은 현지 대기업의 강력한 경쟁에 직면해 있습니다.
BYD와 화웨이 외에도 최소 10개의 다른 자동차 제조업체 및 공급업체가 Xpeng Inc . (NYSE:XPEV), Li Auto Inc. (NASDAQ:LI), Xiaomi Corp. (OTC:XIACF) 등 도시 거리 내비게이션 및 교차로 처리가 가능한 첨단 운전자 지원 시스템을 출시했습니다. 이러한 시스템의 존재는 중국 내 신차 모델의 벤치마크가 되었으며, 3만 달러 이상의 차량은 이러한 기능을 제공해야 할 것으로 예상됩니다.
Xpeng은 또한 21,000달러 미만의 차량에 자율 주행 기능을 갖춘 새로운 브랜드인 모나를 출시할 계획이며, 이는 테슬라의 모델 3를 크게 밑도는 가격입니다.
현재 중국의 운전자 지원 기능은 레벨 2로 분류되며, 이는 여전히 운전자가 운전해야 한다는 것을 의미합니다. Tesla의 FSD와 오토파일럿도 레벨 2 시스템입니다. 보다 진보된 완전 자동화된 차량은 바이두(NASDAQ:BIDU) 및 포니.ai와 같은 회사에서 제한된 지역에서 테스트하고 있습니다.
Tesla의 FSD가 중국에 도입되면 현지 전기차 스타트업이 "메기 효과"라고 불리는 연구 개발을 가속화하도록 자극할 수 있습니다. 이러한 효과는 2018년 테슬라의 상하이 공장 승인 당시에도 관찰되었으며, 2018년 10만 5천 대에 불과했던 BYD의 전기차 판매량이 전년도에는 150만 대 이상으로 확대되는 등 전기차 부문의 빠른 성장에 박차를 가한 바 있습니다.
지난주 개막한 베이징 모터쇼에서 중국 자동차 제조업체와 공급업체는 아직 핸즈프리 운전으로 승인되지는 않았지만 소프트웨어 개선을 통해 업그레이드할 수 있는 '레벨 2 플러스' 시스템을 선보였습니다. 라이더와 같은 경쟁 기술도 다른 제조업체에 의해 통합되고 있으며, 화웨이는 보쉬와 콘티넨탈 같은 기존 공급업체에 도전장을 내밀고 있습니다.
테슬라의 광범위한 전기차에서 수집한 데이터는 경쟁 우위를 제공할 수 있지만, 현재 중국의 데이터 보안 규정에 따라 정부의 승인 없이 중국 자동차 데이터를 해외로 전송하는 것이 제한되고 있습니다. 머스크는 리챵 총리를 비롯해 베이징에서 이러한 데이터 전송 문제를 해결하기 위한 논의를 진행했지만 그 결과는 아직 불분명합니다.
이러한 어려움에도 불구하고 테슬라는 중국 자동차 산업 그룹으로부터 데이터 개인정보 보호 규정 준수에 대한 지지를 받고, 바이두와 데이터 수집을 위한 매핑 라이선스 계약을 체결하는 등 긍정적인 진전을 이루며 중국을 떠났습니다.
허샤오펑(何小峰) Xpeng 모터스 CEO는 테슬라의 중국 내 FSD 출시가 10년 동안 지속될 것으로 예상되는 스마트 전기차 시장에서 이미 치열한 경쟁을 격화시킬 수 있다는 점을 인정했습니다. 그는 또한 중국의 자율주행 기술 산업이 국내 경계를 넘어 국제 시장에서 입지를 구축하는 것이 중요하다고 강조했습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.