(NYSE:BA)는 운항 중인 787 드림라이너 제트기에 대한 지속적인 검사 결과 피로 균열이 발견되지 않았다고 발표했습니다. 이 성명은 항공 우주 대기업이 수요일에 예정된 미국 상원 청문회를 준비하면서 나온 것으로, 보잉의 내부 고발자가 회사의 안전 관행에 대해 증언할 예정입니다.
내부 고발자인 보잉의 품질 엔지니어 샘 살레푸어는 보잉이 해외 여행용으로 설계된 787 및 777 제트기의 조립 과정에서 안전 문제를 소홀히 했다고 주장했습니다. 현재 미국 연방항공청(FAA)에서 조사 중인 살레푸르의 주장에는 787 드림라이너의 부적절한 시밍이 포함되어 있습니다.
이 공정은 제조 과정에서 작은 틈을 메우기 위해 얇은 재료를 사용하는 것으로, 제대로 수행되지 않으면 항공기의 특정 부위에서 조기 피로 고장을 일으킬 수 있습니다.
살레푸는 또한 근로자들이 비행기 부품을 물리적으로 강제로 정렬하는 장면을 목격했다고 보고했습니다. 이러한 주장에도 불구하고 보잉은 운항 6년과 12년 후에 광범위한 정비 점검을 받은 약 700대의 드림라이너 제트기에는 기체 피로에 대한 증거가 없다고 주장하고 있습니다.
보잉의 기계 및 구조 엔지니어링 수석 엔지니어인 스티브 치솔름은 모든 점검 결과가 FAA와 공유되었다고 확인했습니다. 앞서 보잉은 FAA가 지적한 품질 및 제조 문제를 해결하기 위해 2022년 8월까지 1년 넘게 787 와이드바디 제트기의 인도를 중단한 바 있습니다.
2021년에 보잉은 일부 787 항공기에 부적절한 크기의 심이 장착되었고 특정 부위가 필요한 피부 평탄도 사양을 충족하지 못했음을 인정했습니다. 보잉 (NYSE:BA) 상용기 프로그램 엔지니어링 부사장인 리사 팔은 787의 제조 사양에 따라 5인치 영역 내에서 5,000분의 1인치의 간격 허용 오차가 허용된다고 해명했습니다.
또한 부품을 정렬하기 위해 작업자가 부품 위로 뛰어올랐다는 보도는 보잉의 제조 공정과 일치하지 않는다고 말했습니다.
보잉은 지난 1월 5일 737 MAX 단일통로 비행기의 공중 패널 폭발 사고를 포함하여 일련의 안전 위기에 직면해 있으며, 이로 인해 보잉의 안전에 대한 약속이 더욱 면밀히 조사되고 있습니다. 다가오는 상원 청문회에서는 이러한 우려와 내부 고발자의 증언이 다뤄질 것으로 보입니다.
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