보잉의 주요 공급업체인 스피릿 에어로시스템즈는 항공우주 대기업이 737 MAX 제트기 생산량 감소에 직면함에 따라 초과근무와 고용을 줄이고 있습니다. 이러한 조치는 미국 규제 당국의 공장 점검이 강화되고 시애틀 인근 근로자들이 밀린 작업을 처리하기 위해 조립 라인의 속도를 의도적으로 늦춘 데 따른 조치입니다.
이로 인해 3월 보잉의 납품량은 작년 같은 달에 비해 50% 감소했습니다. 이러한 감소는 1월 5일에 발생한 알래스카 항공 비행기의 패널이 공중에서 분리되는 사고의 영향을 받아 보잉의 지속적인 위기를 더욱 악화시켰습니다.
2005년 보잉에서 분사하여 737의 약 70%를 생산하고 있는 스피릿 에어로시스템즈는 감산 조치의 영향을 받고 있습니다. 이 회사는 현재 보잉과 인수 협상을 진행 중입니다.
캔자스주 위치타에 위치한 스피릿 에어로 노동조합의 코넬 비어드 위원장은 공장 현장이 조용해졌으며 직원들 사이에서 잠재적인 해고에 대한 우려가 있다고 말했습니다. 해고는 발표되지 않았지만 회사는 지난주 초과 근무 시간을 줄였고, 직원들은 그 시간을 이용해 이전에 미뤄졌던 작업을 따라잡고 있습니다.
Spirit은 보잉과 737 MAX 프로그램에 대한 요구 사항 계약을 맺고 있어 보잉이 필요에 따라 구매량을 조정할 수 있습니다. 이에 따라 스피릿 에어로시스템의 대변인인 조 부치노는 초과 근무 및 특정 고용을 제한하는 등 고객의 요율 프로필에 맞춰 생산량을 조정하고 있다고 밝혔습니다.
생산 둔화에도 불구하고 보잉은 패널 폭발 이후 미국 연방항공청(FAA)이 정한 상한선인 월 38대의 제트기 인도를 계속 받고 있습니다. 하지만 보잉의 실제 월 생산량은 이 수준 이하로 유지되고 있어 공급업체에 불확실성을 야기하고 있습니다. 광범위한 공급망에 미치는 영향은 아직 명확하지 않으며 보잉은 이 상황에 대해 즉각적인 논평을 제공하지 않았습니다.
에어로다이나믹 공급망의 한 고문은 보류 중인 작업을 줄이려는 보잉의 노력이 향후 더 안정적인 생산량으로 이어질 수 있다고 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 보잉이 생산 라인 문제를 해결하고 납품률을 높이지 못하면 공급 업체 비율이 38 %로 얼마나 오래 유지 될지에 대한 불확실성이 있습니다.
스피릿 에어로시스템즈는 두 차례의 737 MAX 추락 사고와 팬데믹으로 인한 여행 침체로 인해 다른 보잉 (NYSE:BA) 공급업체에도 영향을 미쳐 2020년 이후 연간 수익을 보고하지 못하는 등 재정적으로 어려움을 겪고 있습니다.
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