에어버스 SE의 최고 경영자인 기욤 포리는 이 항공우주 대기업이 미국과 영국에 위치한 두 개의 스피릿 에어로시스템즈 공장을 인수할 수 있다고 밝혔습니다. 이러한 발전은 보잉이 스피릿으로부터 이전 유닛을 재매입하려는 의도를 가지고 있으며, 이로 인해 현재 두 회사 간의 역학 관계에 변화가 생겼습니다.
포리는 에어버스가 노스캐롤라이나 주 킨스턴과 북아일랜드 벨파스트에 각각 날개와 섹션 생산 공장을 운영하고 있기 때문에 에어버스가 이 공장의 합법적인 소유주가 될 수 있다고 말했습니다. 킨스턴 공장은 에어버스 A350의 주요 부품을 생산하고 벨파스트 공장은 A220 항공기의 복합재 날개를 생산하고 있습니다.
이번 인수는 보잉이 공급업체를 다시 사들이려는 움직임에 대한 대응으로 나온 것으로, 에어버스가 예상치 못한 결정으로 유럽 항공기 제조업체가 해결해야 할 새로운 상황이 생겼습니다. 포리는 두 공장의 운명에 대한 결과가 고려되고 있는 유일한 가능성은 아니지만 그럴듯한 시나리오로 인정한다고 강조했습니다.
문제의 두 공장은 현재 적자로 운영되고 있어 잠재적 거래의 재정적 영향에 대한 우려가 제기되고 있습니다. 2018년 에어버스가 봄바디어로부터 A220 프로그램을 헐값에 인수한 사례는 이러한 거래의 복잡성을 잘 보여줍니다.
에어버스는 보잉이 직면한 문제에 대해 공개적으로 언급하지는 않았지만, 포리는 보잉의 모든 변화가 공유된 공급업체 관계로 인해 에어버스에 간접적으로 영향을 미친다고 언급했습니다. 또한 2020년 Spirit이 봄바디어로부터 벨파스트 공장을 인수할 때 행사된 경영권 변경 조항을 포함하여 에어버스가 이번 사태에 어느 정도 영향력을 행사할 수 있다고 지적했습니다.
항공우주 산업은 최근의 위기와 제조 환경의 변화로 인해 아웃소싱과 공급망의 글로벌화에 대해 재고의 시기를 맞이하고 있습니다. 항공기 제조업체들이 미래 설계를 검토하고 글로벌 운영의 위험을 평가함에 따라 Airbus와 같은 기업에서는 핵심 구조 부품에 대한 통제력이 초점이 되고 있습니다.
보잉은 이러한 상황에 대해 즉각적인 논평을 내놓지 않았습니다. 보잉이 계획을 구체화하고 에어버스가 옵션을 평가함에 따라 협상과 전략적 결정이 전개될 것으로 예상되는 등 상황은 여전히 역동적입니다.
인베스팅프로 인사이트
에어버스와 보잉이 항공우주 제조 및 공급망 역학의 복잡한 환경을 헤쳐나가는 과정에서 이 거대 업계의 재무 건전성과 시장 성과를 고려하는 것이 중요합니다. 특히 보잉(NYSE:BA)은 현재 시장 지표와 애널리스트의 관점을 통해 흥미로운 사례를 제시합니다.
InvestingPro 데이터에 따르면 보잉은 마이너스 주가수익비율(P/E)이 -47.45로 향후 수익에 대한 투자자들의 회의적인 시각을 반영하는 등 재무 상황이 어려운 것으로 나타났습니다. 또한 2023년 4분기 기준 지난 12개월 동안의 매출 총이익률은 11.89%로 수익성에 대한 잠재적 우려를 나타냅니다.
인베스팅프로 팁은 애널리스트들이 다가오는 기간에 대한 수익 기대치를 하향 조정했으며, 이는 투자자의 신뢰에 영향을 미칠 수 있다고 지적하면서 추가적인 맥락을 제공합니다. 또한 보잉의 주가는 변동성이 심하고 52주 최저치 근처에서 거래되고 있어 단기 전망을 둘러싼 불확실성을 강조하고 있습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 보잉은 여전히 항공우주 및 방위 산업에서 주목받는 기업으로 장기적인 전략적 이점을 제공할 수 있습니다.
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