미국 연방항공청(FAA)이 제조 품질 관리 표준을 준수하지 않은 여러 사례를 발견함에 따라 보잉(NYSE:BA)은 737 MAX 항공기와 관련된 새로운 문제와 씨름하고 있습니다. 이번 발견은 지난 1월 알래스카항공 737 MAX 9 기종이 비상 착륙한 후 FAA가 검사를 위해 171대의 기종을 착륙시킨 데 따른 것입니다.
이 착륙은 비행 중 기내 패널 파열에 따른 조치였으며, 미국 연방교통안전위원회(NTSB)는 2024년 2월에 발표한 예비 보고서에 따라 4개의 중요 볼트가 부재했기 때문이라고 밝혔습니다.
이후 FAA는 점검이 완료된 후 착륙한 MAX-9의 재운항을 허용했지만 보잉의 MAX 항공기 생산량을 늘리는 것은 제한했습니다.
2018년 10월 인도네시아에서 189명의 목숨을 앗아간 라이온에어 추락 사고를 시작으로 737 MAX를 둘러싼 사건은 지난 몇 년 동안 격동의 시간을 보냈습니다. 이어서 2019년 3월 에티오피아항공 MAX 추락 사고로 전 세계 모든 MAX 계열 제트기의 운항이 중단되었습니다.
그 여파로 보잉은 엄청난 조사를 받았고, 그 결과 2020년 12월에 CEO 데니스 뮐렌버그가 해고되고 2019년 9월에 보잉 이사회에서 영구 안전 위원회를 설립했습니다.
2020년 11월, 미국 연방항공청은 운항 금지 명령을 해제하여 737 MAX의 비행을 다시 허용했습니다. 그러나 이후 2023년 4월 공급업체의 품질 부적합 피팅 문제로 인한 인도 중단, 2024년까지 737 MAX 7의 첫 인도 지연 등 여러 가지 난관에 직면했습니다.
보잉의 최고재무책임자가 밝힌 바와 같이 현재 진행 중인 위기는 보잉에 상당한 재정적 영향을 미치고 있으며, 향후 몇 년간 재무 목표를 달성하는 데 추가적인 시간이 필요할 수 있음을 시사하고 있습니다.
2024년 3월에 밝혀진 생산 감사 결과는 특히 보잉이 품질 관리 문제에 연루된 주요 공급업체인 스피릿 에어로시스템(Spirit AeroSystems)(뉴욕증권거래소:SPR)을 인수하기 위한 예비 협상을 진행 중이라는 점에서 우려를 자아내고 있습니다.
보잉은 엄격한 안전 및 제조 표준을 준수하기 위해 노력하면서 신뢰를 회복하고 737 MAX 프로그램을 안정화하기 위한 보잉의 여정은 계속해서 도전으로 가득 차 있습니다.
이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.