미국 수입업체들은 현재 홍해에서 선박 공격으로 인한 운임 상승을 예상하여 새로운 컨테이너 운송 계약 협상을 연기하고 있습니다. 해운 업계 분석가들은 이란과 연계된 후티 반군의 공격으로 인해 대부분의 컨테이너 운송업체가 아프리카 주변으로 항로를 변경하면서 현물 운임이 크게 상승했다고 지적하며 이러한 추세를 관찰했습니다.
씨인텔리전스 해양 분석의 CEO인 앨런 머피는 캘리포니아 롱비치에서 열린 S&P 글로벌의 TPM24 컨퍼런스에서 현재의 가격 급등세가 공격이 중단되면 진정될 것이라고 전망했습니다. 이 연례 컨퍼런스는 태평양 횡단 무역 항로의 가격 및 물동량 계약에 대한 논의를 시작하는 것으로 알려져 있으며, 일반적으로 5월 1일부터 계약이 시작됩니다.
아프리카 희망봉을 우회하는 항로는 홍해와 수에즈 운하를 통과하는 일반적인 항로에 비해 대형 컨테이너선 한 척당 100만 달러의 추가 비용이 드는 것으로 추정됩니다. 이로 인해 항로 변경의 직접적인 영향을 받지 않는 무역로에서도 현물 운임이 계약 운임보다 훨씬 상승했습니다.
예를 들어, 해상 운송 가격 데이터 제공업체인 Xeneta의 보고에 따르면 현물 시장에서 상하이에서 로스앤젤레스까지 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 2월에 4,900달러로 정점을 찍었습니다. 이후 약 4,300달러로 하락했지만, 여전히 계약 가격인 약 2,000달러의 두 배가 넘는 수준이라고 Xeneta의 수석 애널리스트인 Peter Sand는 말합니다.
S&P 글로벌 마켓 인텔리전스의 공급망 연구 책임자인 크리스 로저스는 현물 금리가 관련 비용보다 더 높게 상승했다고 지적했습니다. 시장이 여전히 금리가 어디까지 안정될지 불확실한 상황에서 월마트와 같은 주요 화주들은 아직 시즌 계약을 마무리하지 못했습니다. TPM24 컨퍼런스에 참석한 월마트의 공급망 경영진은 현재 진행 중인 협상에 대해 언급하지 않았습니다.
크고 작은 몇몇 태평양 횡단 운송업체들은 새로운 계약을 체결하기 전에 현물 요금의 추가 인하를 기다리겠다는 의사를 표명했습니다. 또한 덴마크 머스크와 같은 운송업체가 예측한 신규 선박 인도가 공급 과잉을 초래하고 운송업체가 청구할 수 있는 운임에 제한을 가할 수 있는 잠재적 영향도 고려하고 있습니다.
Rhenus Logistics의 미주 해상 화물 책임자인 Stephanie Loomis는 요금 인상이 정점에 달했을 때 계약을 협상하고 싶어하는 화주는 아무도 없다고 말하며 화주들의 공통된 정서를 반영했습니다. 미국 수입업체들의 이러한 신중한 접근 방식은 현재의 혼란이 진정되면 더 유리한 조건을 확보하려는 전략적 노력을 반영합니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.