보잉(NYSE:BA)은 현재 737 제트 여객기의 생산량 증가 지연에 직면하여 핵심 공급업체이자 이전 자회사였던 스피릿 에어로시스템즈(NYSE:SPR)를 인수하기 위한 협상을 진행 중입니다. 이번 조치는 보잉이 1월 5일 공중 패널 폭발로 촉발된 위기를 관리하기 위해 노력하는 과정에서 나온 것입니다.
이 항공우주 대기업은 고도 16,000피트 상공에서 도어 플러그가 분리된 737 MAX 기종 사고 이후 상당한 어려움에 직면해 있습니다. 이 사건으로 인해 생산 속도에 대한 규제 제약이 발생했고, 항공사와 보잉의 주요 경쟁사인 에어버스 간에 항공기 추가 주문에 관한 논의가 진행되었습니다.
금요일에는 보잉이 공급업체에 계획된 항공기 생산량 증가를 연기한다고 통보한 것으로 알려졌습니다. 이는 업계의 신뢰를 회복하고 안전 및 품질 관리 프로세스에 대한 감독 강화에 대한 규제 요구를 준수하기 위한 보잉의 노력의 일환입니다.
이전 보고서에서는 보잉의 분산 생산 방식이 인력 감소 및 공격적인 비용 절감 조치와 결합되어 품질이 저하되었을 수 있다고 지적한 바 있습니다. 스피릿 에어로시스템즈의 재통합으로 보잉은 제조 공정에 대한 통제력을 강화함으로써 이러한 문제를 해결할 수 있을 것으로 보입니다.
2005년 보잉에서 분사한 스피릿 에어로시스템즈는 비용 압박과 납품 지연으로 인해 재무제표에 영향을 미치는 등 재정적인 어려움을 겪어 왔습니다. 지난 금요일 보도에 따르면 이 회사의 시장 가치는 33억 달러로 보잉의 1,240억 달러보다 훨씬 낮으며, 보잉과 예비 논의를 위해 은행가들과 접촉하고 있습니다.
잠재적인 인수는 보잉이 스피릿의 생산 비용을 절감할 수 있는 기회이기도 합니다. 보잉은 이전에 스피릿을 재매입하는 방안을 고려한 적이 있지만, 더 높은 가격에 다시 매입하는 방안은 추진되지 않았습니다. 그러나 지난 5년 동안 Spirit의 주가가 70% 하락하면서 재무 역학 관계에 변화가 생겼습니다.
이러한 문제를 해결하기 위한 보잉의 노력은 1월 말 미국 연방항공청(FAA)이 737 MAX의 생산량을 늘리지 못하도록 결정하면서 더욱 복잡해졌습니다. 이 결정은 FAA가 보잉의 운영 방식에 대한 변화를 계속 압박하는 가운데 내려진 것입니다. 2월에 FAA의 수장인 마이크 휘태커가 보잉의 렌튼 공장을 방문하고 이후 CEO 데이브 캘훈에게 보낸 피드백은 보잉이 규제 당국의 조사를 받고 있다는 사실을 강조했습니다.
보잉의 업데이트된 737 공급업체 마스터 스케줄에 따르면 월 38대에서 42대로 계획된 생산량 증가가 당초 2월 목표보다 늦어진 6월로 연기된 것으로 나타났습니다. 추가 생산량 증가도 2024년과 2025년으로 미뤄졌습니다.
주요 항공기 구조물 제조업체인 스피릿 에어로시스템즈는 보잉의 737 제트기용 동체 생산과 관련된 현금 흐름 문제와 품질 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 이 회사는 또한 보잉이 인수를 마무리할 경우 이해 상충이 될 수 있는 에어버스 A220용 날개를 제조하는 아일랜드 내 사업장의 매각을 고려하고 있습니다.
조사관들은 1월 5일 사고의 정확한 원인을 파악하고 있습니다. 해당 패널은 Spirit이 제조했지만 보잉은 리벳 손상을 해결하기 위해 패널을 제거했다가 다시 설치했습니다. 미국 조사관들의 예비 보고서에 따르면 보잉의 패널에 필수 볼트가 누락된 이미지가 공개되었습니다.
인수 협상 소식에 금요일 스피릿 에어로시스템즈의 주가는 15% 이상 급등한 반면, 보잉의 주가는 1.8% 이상 하락했습니다.
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