라이언에어의 CEO 마이클 오리어리는 금요일에 보잉이 예상보다 적은 수의 항공기를 인도함에 따라 여름 비행 일정을 줄여야 할 수도 있다고 발표했습니다. 당초 4월 말까지 57대의 보잉 (NYSE:BA) MAX 8200 항공기를 인도받을 예정이었던 라이언에어는 일주일 전 6월 말까지 약 50대를 인도받을 수 있을 것이라는 통보를 받았습니다.
하지만 오리어리는 최종 집계에 대해 불확실성을 표명하면서 그 수는 더 적을 수도 있습니다. "30~40개 정도는 받을 수 있을 거라고 확신합니다. 40명에서 45명 사이가 될 거라고 합리적으로 확신하고 있습니다. 하지만 지금은 45명에서 50명 사이가 될 것이라는 확신이 훨씬 떨어졌습니다."라고 그는 미디어 브리핑에서 말했습니다.
이러한 공급 부족은 보잉이 지난 1월 5일 신형 알래스카항공 MAX 9의 공중 패널 폭발 사고로 인해 규제 감사와 생산 제약에 직면하면서 737 MAX 생산량을 늘리지 못한 데 따른 결과입니다.
보잉은 성명을 통해 이러한 지연을 인정하고 라이언에어에 미치는 영향에 대해 유감을 표하며 737의 품질과 인도 성능을 향상시키기 위한 종합적인 계획을 수립하겠다고 약속했습니다.
항공기 대수 감소로 인해 3월 말까지 40대의 항공기만 인도받을 경우 라이언에어는 약간의 일정 단축을 발표해야 할 수도 있습니다. 이러한 감축으로 인해 4월부터 시작되는 회계연도 동안 라이언에어의 승객 수는 이전에 예상했던 2억 5천만 명보다 감소한 2억 명으로 제한될 수 있습니다. 수용 능력 제약은 다른 저가 항공사에 대한 라이언에어의 경쟁력에도 영향을 미칠 수 있습니다.
라이언에어의 주가는 지난 2년 동안 25% 상승하여 여행 업계가 팬데믹에서 회복되면서 다른 유럽 항공사보다 높은 성과를 거두었습니다. 오리어리는 1월 사건 이후 보잉의 소통과 약속 이행에 대해 비판하면서 보잉에 대한 불만이 극에 달했습니다. 그는 이 상황을 "시애틀에서 벌어지고 있는 똥 쇼"라고 표현하며 보잉의 경영진 교체를 거듭 촉구했습니다.
최근 737 프로그램 책임자가 교체된 보잉의 경영진 개편 이후, 오리어리는 2027년 또는 2028년 잠재적 성장에 주목하여 다른 항공사의 주문에서 제외될 수 있는 MAX 737 10 기종을 라이언에어가 인수할 의향이 있다고 밝혔습니다.
또한 CEO는 이번 지연으로 인한 일부 비용은 고객에게 전가될 것이며, 올 여름 요금이 약 5~10% 인상될 것으로 예상된다고 말했습니다. 또한 향후 5년 동안 평균 요금이 10~15유로 인상될 수 있습니다.
현재 라이언에어는 보잉과 지연에 대한 보상과 관련하여 논의 중입니다. 이러한 어려움에도 불구하고 오리어리는 항공사의 우선순위를 강조했습니다: "현재로서는 비행기를 확보하는 데 집중하고 있습니다."
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