새로운 항공기 및 엔진에 대한 전 세계 수요가 급증하는 가운데, Rolls-Royce Holdings PLC(OTC:RYCEY)는 항공기 엔진 가격 인상이 판매에 지장을 주지 않았다고 보고했습니다. 롤스-로이스의 민간 항공우주 부문 최고 고객 책임자인 Ewen McDonald는 싱가포르 에어쇼에서 이 인사이트를 공유하면서 업계 전반의 가격 인상에도 불구하고 기록적인 한 해를 보냈다고 강조했습니다.
영국의 저명한 제조업체인 롤스로이스는 앞서 11월에 5년 내에 수익을 4배로 늘리겠다는 전략을 발표한 바 있습니다. 이 야심찬 목표는 제트 엔진의 성능 개선과 운영 비용 절감에 달려 있습니다. 전 세계 장거리 항공기의 거의 절반에 해당하는 에어버스 A330neo 및 A350 모델과 일부 보잉(NYSE:BA) 787에 동력을 공급하는 엔진 사업은 이러한 수익 증가에 큰 기여를 할 것으로 예상됩니다.
이 회사의 계획에는 엔진 유지보수에 대한 12% 가격 인상이 포함되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 롤스-로이스는 오랜 고객인 타이항공이 새로운 보잉 787 기종에 GE 엔진을 채택한 이후에도 고객 관계에 대해 낙관적인 태도를 유지하고 있습니다.
롤스-로이스는 또한 에미레이트 항공의 팀 클라크 회장으로부터 까다로운 조건에서 XWB-97 엔진의 내구성에 대한 비판에 직면했습니다. 이에 따라 롤스로이스는 트렌트 엔진 4종을 개선하기 위해 10억 파운드 이상을 투자하기로 약속했습니다. 2028년까지 두바이 사막과 같은 열악한 환경에서는 XWB-97의 오버홀 주기가 두 배로 늘어나고 일반적인 조건에서는 50% 늘어날 것으로 예상됩니다.
2019년 항공 산업은 팬데믹 이전 수준으로 거의 완전히 회복되었지만 부품, 인력, 신규 항공기 부족으로 인해 항공 여행 수요 증가에 대한 우려가 커지고 있습니다. 맥도날드에 따르면 현재로서는 신규 항공기 생산 능력에 한계가 있어 항공사들이 미리 주문해야 한다고 합니다.
미래를 내다보며 롤스-로이스는 현재 프랫 앤 휘트니와 Safran(EPA:SAF)과 GE의 합작사인 CFM International이 장악하고 있는 단일 통로 항공기 엔진 시장에 복귀할 가능성을 시사했습니다. 맥도날드는 항공기 제조업체가 향후 설계에 대해 지정한 요구 사항에 따라 협동체 기회에 대한 회사의 관심을 언급했습니다.
인베스팅프로 인사이트
롤스-로이스가 전략적 가격 책정과 엔진 개선을 통해 경쟁이 치열한 항공 우주 시장을 계속 탐색함에 따라 영국 제조업체의 주요 고객 인 Boeing (NYSE:BA) 또한 업계 역학 관계에 적응하고 있습니다. InvestingPro의 최신 데이터에 따르면 보잉의 시가총액은 1,233억 3천만 달러로 항공우주 및 방위 산업에서 보잉의 중요한 입지를 반영하고 있습니다. 지난 12개월 동안 수익성이 좋지 않았고 주가수익비율이 -55.56으로 마이너스를 기록했지만 분석가들은 올해 보잉이 수익성을 회복할 것으로 예상하고 있습니다. 이는 롤스로이스와 같은 회사에 항공기 엔진을 공급하는 항공 부문에서 보잉의 중요한 역할과 일치합니다.
인베스팅프로 팁은 11.89%의 낮은 매출 총이익률과 높은 EBITDA 밸류에이션 배수를 포함한 보잉의 현재 재무 문제를 보여줍니다. 이러한 지표는 보잉이 눈에 띄는 기업이지만 수익성 압박에 직면해 있음을 시사합니다. 9명의 애널리스트가 향후 실적 전망치를 하향 조정한 만큼 투자자는 보잉 주가의 잠재적 변동성을 염두에 두어야 합니다. 그럼에도 불구하고 회사의 예상 순이익 증가는 재무 실적의 턴어라운드 가능성을 시사합니다.
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