셰인, PDD 그룹의 테무와 같은 패스트패션 온라인 소매업체의 급부상은 글로벌 항공화물 부문에 큰 영향을 미치고 있습니다. 이들 기업은 소비자에게 제품을 신속하게 배송하기 위해 부족한 항공 화물 공간을 놓고 경쟁하고 있으며, 이로 인해 아시아발 항공 화물 비용 증가와 용량 부족이 발생하고 있습니다. 미국 의회의 2023년 6월 보고서에 따르면 셰인과 테무는 매일 약 60만 개의 소포를 미국으로 배송하고 있는 것으로 알려졌습니다.
최근 미국 온라인 쇼핑 시장에 진출한 셰인, 테무, 바이트댄스의 틱톡 샵은 주로 중국 공장에서 개별 주소가 적힌 패키지로 소비자에게 직접 상품을 배송합니다. 이러한 관행은 항공 화물의 비수기가 사라지는 데 기여하고 있으며 용량 문제를 야기하고 있습니다. 볼로레 로지스틱스의 중화권 운영 책임자인 바실 리카드는 중국 전자상거래가 항공화물 업계에 미치는 영향이 크다고 강조했습니다.
카고 팩트 컨설팅의 집계에 따르면 Temu와 Shein은 각각 하루에 약 4,000톤과 5,000톤의 화물을 운송합니다. 이에 비해 알리바바닷컴은 1,000톤, 틱톡 샵은 800톤을 운송합니다. 이는 매일 약 108대의 보잉 777 화물기가 수송할 수 있는 양입니다.
저렴한 가격대의 의류로 성공을 거둔 쉰은 매출 기준으로 전 세계 패스트패션 시장의 5분의 1을 차지하며 중국 이커머스 부문의 성장에 박차를 가하고 있습니다. 패스트 패션은 현재 중국 국경 간 전자상거래 배송의 절반을 차지하며 전 세계 장거리 화물 항공기 수용 능력의 약 3분의 1을 차지합니다.
패스트 패션 소매업체의 수요 급증은 다른 산업의 항공화물 서비스 이용에도 영향을 미치고 있으며, 특히 홍해의 혼란으로 인해 기업들이 대체 물류 경로를 모색함에 따라 더욱 그렇습니다. 한 항공화물 운송업체의 임원은 수에즈 운하 위기 당시 전자상거래 업체들의 선제적 구매로 인해 가용 용량이 부족했다고 언급했습니다.
작년 하반기부터 패스트 패션의 항공화물 수요가 급증하기 시작하면서 중국발 항공화물 운임이 상승하고 향후 용량 부족에 대한 우려가 커지고 있습니다. 일부 항공사는 추가 전세기 용량을 제공하고 있지만 이미 예약이 꽉 찬 상태입니다. 그러나 카고 팩트 컨설팅의 기예르모 오초보 이사는 수익과 환경 측면에서 항공 전자상거래의 지속 가능성에 대해 우려를 표명했습니다.
높은 항공 운송 비용에 대응하기 위해 셰인과 테무는 해상 운송 옵션과 중국 외 지역에 창고를 설립하여 배송 시간을 단축하는 방안을 고려하고 있습니다. 셰인은 이미 미국 창고로 물품을 보내기 시작했습니다. 이러한 성장에도 불구하고 보잉의 2023년 상업용 시장 전망에 따르면 중국의 항공 화물기는 2042년까지 세 배 이상 증가할 것으로 예상됩니다.
전자상거래 업체들은 더 많은 수용 능력을 확보하기 위해 항공사에 직접 연락을 취하고 있으며, Temu는 12대의 와이드바디 화물기를 임대할 계획인 것으로 알려졌습니다. Temu는 배송 거리와 배송 시간을 줄이기 위해 미국과 유럽에 기반을 둔 판매자를 찾겠다는 의사를 밝혔습니다.
유니크 로지스틱스의 항공화물 부문 부사장 마크 슐로스버그는 중국의 새로운 이커머스 업체들의 영향력을 "판도를 바꾸고 있다"고 설명합니다. 이러한 패스트 패션 브랜드들은 홍콩에서 출발하는 화물은 많지만 태평양을 건너 돌아오는 화물은 훨씬 적어 무역 불균형을 초래하고 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.