는 항공 여행에 대한 높은 수요에 힘입어 월가의 예상치를 뛰어넘는 1분기 실적에 이어 이번 분기에도 예상보다 높은 수익 전망을 내놓았습니다. 이 항공사의 주가는 시간외 거래에서 4.3% 상승했습니다.
시카고에 본사를 둔 이 항공사는 올해 총 항공기 인도량 전망치를 2월에 예상했던 88대에서 66대로 낮췄습니다. 이 수정은 보잉의 안전 문제가 운영에 영향을 미치면서 그 여파를 계속 다루고 있는 가운데 나온 것입니다.
지난 1월 5일 알래스카 항공 항공편에서 발생한 기내 패널 폭발로 인해 보잉 737 MAX 9 기종이 착륙한 것이 유나이티드의 어려운 분기에 영향을 미친 중요한 사건입니다. 이 사고로 인해 1분기에 2억 달러의 재무적 영향이 발생했으며, 올해 인도가 시작될 것으로 예상되는 유나이티드 항공기 전략의 핵심인 보잉의 대형 기종 MAX 10의 인증에 불확실성이 생겼습니다.
인도 지연으로 인해 United는 1분기에 7대의 항공기만 인도받았으며, 이는 전년 같은 기간에 23대의 항공기를 인도받은 것과는 극명한 대조를 이룹니다. 이러한 지연은 결과적으로 항공기 가동률을 낮추어 항공사의 인력 과잉을 초래했습니다. 이에 따라 유나이티드는 5월과 6월 조종사 채용을 중단하고 조종사들에게 자발적 무급 휴직을 제안했습니다.
앞으로 유나이티드는 2025년부터 2027년까지 연평균 100대의 협동체 항공기를 인도할 예정이며, 여기에는 임대 예정인 35대의 에어버스 A321neo 제트기가 포함될 예정입니다.
이 항공사는 국내선 및 대서양 횡단 항공편에 대한 수요가 급증하고 기업 여행 지출이 증가했습니다. 이러한 긍정적인 추세는 사상 최고 2분기 매출을 예상한 델타항공의 비슷한 예측에 따른 것입니다.
6월에 끝나는 분기에 유나이티드는 주당 3.75달러에서 4.25달러 사이의 조정 순이익을 예상하고 있습니다. 애널리스트들은 주당 3.76달러의 이익을 예상했었습니다. 또한, 유나이티드는 2024년 주당 9~11달러의 이익 전망치를 유지했습니다.
유나이티드는 1분기 조정된 주당 15센트의 손실을 보고했는데, 이는 애널리스트들이 예상한 주당 57센트의 손실보다 현저히 낮은 수치입니다. 유나이티드는 수요일 오전 애널리스트 및 투자자 콜에서 이러한 결과에 대해 자세히 논의할 예정입니다.
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