일본의 주요 기업들은 월요일에 연간 임금 협상이 마무리됨에 따라 노조원들에게 상당한 임금 인상을 제공할 준비가 되어 있습니다. 이번 임금 인상은 평균 약 3.9%로 31년 만에 가장 큰 폭으로 인상될 것으로 예상됩니다. 이러한 상황은 일본은행(BOJ)이 4월까지 마이너스 금리를 종료할 것이라는 기대를 강화할 것으로 보입니다.
일본 중앙은행은 디플레이션과 경기 침체에 대처하기 위해 10년 이상 지속된 공격적인 통화 완화 정책을 철회하기 위해서는 견고한 임금 성장이 필수적이라고 오랫동안 주장해 왔습니다. 한때 일본의 비즈니스 환경을 규정했던 연례 '슌토' 임금 협상은 기시다 후미오 총리가 수년간의 정체된 임금 상승을 끝내는 것을 우선시하면서 다시 주목받고 있습니다.
노린추킨 연구소의 수석 이코노미스트인 미나미 타케시를 비롯한 경제학자들은 대기업의 대폭적인 임금 인상으로 인해 다음 달 BOJ가 정책을 전환할 것으로 예상하고 있습니다. 미나미는 또한 타이트한 노동 시장으로 인해 기업이 경쟁력 있는 급여로 젊은 인재를 유치해야 할 필요성이 강화되고 있다고 지적했습니다.
임금 협상은 노동력의 일부에만 직접적인 영향을 미치지만 경제 전반에 걸쳐 영향을 미칩니다. 예를 들어, 도요타 자동차(NYSE:TM)는 종종 임금의 기준을 설정하는 것으로 간주됩니다.
이토추 경제연구소의 수석 이코노미스트인 다케다 아츠시는 물가 상승 속에서 근로자를 유치하는 데 있어 임금 인상의 중요성이 커지고 있다고 강조했습니다. 일본 최대 노동조합 연합인 렌고는 올해 5.85%의 임금 인상을 요구했는데, 이는 30년 만에 처음으로 5% 이상의 임금 인상을 요구한 것입니다. 자동차, 전자 등 다양한 분야의 노조가 기록적인 임금 인상을 요구하고 있으며, 많은 노조가 요구가 완전히 충족될 것으로 예상하고 있습니다.
일본에서는 인플레이션이 임금 인상률을 앞지르며 인플레이션을 조정한 실질 임금이 22개월 연속 하락하고 있습니다. 거의 2년 동안 일본은행의 목표치인 2%를 상회하고 있는 인플레이션을 넘어서려면 명목 임금 상승률이 0.5%를 넘어야 합니다.
도요타 근로자들은 월급을 최대 28,440엔(190.85달러)까지 인상하고 7.6개월치 급여에 해당하는 기록적인 보너스를 요구했습니다. 자동차 제조업체는 월요일에 이러한 요구에 응답 할 것으로 예상됩니다. 혼다 자동차(NYSE:HMC)와 마쓰다 자동차(OTC:MZDAY)는 이미 지난달 조기 합의를 통해 노조의 요구를 전적으로 충족시켰습니다.
이러한 임금 인상의 지속 가능성과 일본 근로자의 대다수를 고용하는 소규모 기업으로의 확산은 여전히 불확실합니다. 소규모 기업은 비용 상승을 전가하기 어려워 임금 인상에 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 그러나 일본의 반독점 감시 기관은 소규모 기업이 인건비 상승에 대응하여 가격을 인상할 수 있도록 가이드라인을 발표했습니다. 또한 도쿄는 전국적으로 임금을 개선하기 위해 지역 차원의 협력을 장려하고 있습니다.
호세이 대학의 히사시 야마다 교수와 같은 전문가들은 노동력 부족 문제를 해결하기 위해 소규모 기업이 생산성 향상을 위해 자동화 및 로봇 공학과 같은 노동력 절감 기술에 투자할 것을 제안합니다.
일본 기업이 상당한 임금 인상으로 나아감에 따라 이제 초점은 BOJ의 잠재적 정책 조정과 일본 경제에 미치는 광범위한 영향으로 옮겨가고 있습니다.
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