목요일, 울프 리서치는 보잉(NYSE:BA)에 대해 아웃퍼폼 등급과 220.00달러의 목표 주가를 유지했습니다. 제 17 회 연례 Wolfe Research 글로벌 운송 및 산업 컨퍼런스에서 열린 노변 대화에 이어 보잉의 CFO 인 Brian West가 회사의 재무 및 운영 상태에 대한 업데이트를 제공 한 것으로보고되었습니다.
보잉은 2024년이 현금을 사용하는 해가 될 것으로 예상하고 있으며, 이는 약간의 현금이 필요할 것이라는 기존 예상치를 수정한 것입니다. 2분기(2분기) 현금 흐름은 1분기(1분기)와 비슷하거나 잠재적으로 더 나빠질 것으로 예상됩니다. 하반기는 순차적으로 개선되어 긍정적인 현금 흐름을 보일 것으로 예상되지만, 상반기에 사용된 현금을 보상하기에는 충분하지 않을 것입니다.
항공기 인도량 측면에서 보면 737 및 787 기종 모두 2분기 수치는 1분기와 비슷할 것으로 보입니다. 737 인도는 현재 중국 민용항공국(CAAC)이 2022년부터 선적된 부품인 조종석 레코더의 리튬 배터리에 대한 우려로 인해 인도를 거부한 영향으로 인해 영향을 받고 있습니다.
이 문제는 시기의 문제로 보이며, 연말까지 섀도 팩토리를 폐쇄하는 것을 목표로 항공기 생산 작업이 계속되고 있습니다. 787 항공기 인도는 최근 발견된 테스트 문제로 인해 모든 항공기를 다시 테스트해야 하는 데다 지속적인 공급망 문제로 인해 영향을 받고 있습니다.
보잉 방위, 우주 및 보안(BDS) 사업부는 1분기의 호조에서 한 발 물러나 2분기에 마진이 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 고정 가격 개발 계약에 대한 추가적인 비용 압박과 퓨젯 사운드 공장의 변경으로 인한 다운스트림 효과에 기인합니다.
이러한 어려움에도 불구하고 이번 분기 내에 전략 석유 비축량(SPR) 계약이 마무리될 수 있다는 낙관론이 있습니다.
인베스팅프로 인사이트
보잉(NYSE:BA)이 재무 및 운영상의 어려움을 헤쳐나가는 과정에서 인베스팅프로의 실시간 데이터와 인사이트는 투자자에게 회사 실적에 대한 명확한 그림을 제공할 수 있습니다.
InvestingPro 데이터에 따르면 보잉의 시가총액은 1,079억 달러이며, 2024년 1분기 기준 지난 12개월 동안 8.37%의 매출 성장률을 기록했지만 현재 높은 EBITDA 밸류에이션 배수에서 거래되고 있습니다. 매출 총이익률이 11.48%인 보잉은 낮은 매출 총이익률로 인해 투자자들이 우려할 수 있습니다.
InvestingPro 팁에 따르면 애널리스트들은 다가오는 기간의 수익을 하향 조정했으며 올해 수익성이 좋을 것으로 예상하지 않습니다. 게다가 보잉은 주주들에게 배당금을 지급하지 않고 있어 투자심리에 영향을 미칠 수 있습니다. 항공우주 및 방위 산업에서 저명한 기업임에도 불구하고 주가 변동성이 매우 커서 1개월 가격 총 수익률은 10.11%이지만 연간 가격 총 수익률은 -28.54%입니다.
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