2026년 10월 28일 수요일, New Horizon Aircraft(HOVR)는 Planet MicroCap Showcase: Toronto 2026 발표에서 기존 업체와 차별화된 첨단 항공 모빌리티 기업을 만들고 있다고 밝혔다. 경영진은 경쟁사 다수의 항공기보다 항속거리와 탑재량이 뛰어난 특허 기반 하이브리드 전기 항공기를 강조하면서도, 인증과 상업 판매까지는 수년이 더 걸릴 것이라고 인정했다.
핵심 요점
- New Horizon은 날개 내장형 팬 항공기와 하이브리드 전기 시스템이 Joby, Archer, BETA Technologies와의 차별점이라고 밝혔다. 회사는 이들 경쟁사가 회전식 로터를 사용하는 순수 전기 항공기를 개발하고 있다고 설명했다.
- 회사는 도심 항공 택시 서비스가 아니라 국방, 응급의료 이송, 물류, 화물, 임원 수송 분야의 기존 헬리콥터 운항사를 고객으로 삼고 있다.
- 경영진에 따르면 항공기의 목표 성능은 시속 250마일, 항속거리 500마일, 유효 탑재량 1,500파운드이며, 운항 비용은 기존 헬리콥터보다 훨씬 낮다.
- 회사는 분기 현금 소진액이 600만~700만 달러이며, 자산 보유를 최소화한 효율적인 운영 방식에 힘입어 현재 자금으로 2~3년을 버틸 수 있다고 밝혔다.
- 인증과 상업 매출은 여전히 2030년께로 예상되지만, 그에 앞서 기술 라이선스와 국방 분야 활용을 통해 매출이 발생할 가능성도 있다.
기술 및 제품 전략
최고재무책임자(CFO) Brandon Robinson은 회사의 핵심 구상이 헬리콥터보다 전통적인 비행기에 가까운 외형의 특허 기반 날개 내장형 팬 항공기라고 설명했다. 수직 상승에는 양쪽 날개에 각각 5개씩 장착된 팬과 기수 앞쪽 보조 날개에 설치된 팬 2개를 사용한다. 순항 중에는 터빈 엔진이 뒤쪽 프로펠러를 구동한다.
- 수직 이착륙 때는 날개가 열리고, 순항 중에는 닫힌다.
- 배터리는 수직 상승용 팬에만 전력을 공급하므로 착륙할 때마다 충전할 필요가 없다.
- 일반 방식으로 이착륙할 때는 지역 공항도 이용할 수 있다. 경영진은 이를 안전을 위한 예비 수단이라고 설명했다.
- 회사에 따르면 전체 비행 임무의 98% 이상을 순항 모드로 수행한다.
경영진은 이 설계가 경쟁 항공기와 차별화된 성능을 제공한다고 밝혔다.
- 속도: 시속 250마일. 다수 경쟁 항공기의 시속 약 100~200마일과 비교된다.
- 항속거리: 500마일. 경쟁 항공기의 약 100~500마일과 비교된다.
- 유효 탑재량: 1,500파운드. 경쟁 항공기의 약 500~1,000파운드와 비교된다.
Robinson은 도심 항공 택시 개발업체와 정면으로 경쟁하는 것이 목표가 아니라고 말했다. 대신 이미 헬리콥터를 운항하면서 더 먼 거리를 낮은 비용으로 이동할 수 있는 기체가 필요한 사업자를 공략할 계획이다.
시장 내 위치와 타깃 고객
회사는 승객 운송망을 직접 운영하기보다 항공기를 판매하는 데 집중한다고 밝혔다. 이는 인지도가 높은 다른 첨단 항공 모빌리티 업체들과 구별되는 점이다.
- 타깃 고객은 국방, 응급의료 이송, 물류·화물, 임원 수송, 재난 구호 분야다.
- 경영진은 군사 작전 중 인원 철수와 지역 간 수송에 항공기를 활용할 수 있다고 밝혔다.
- 회사는 도심 항공 택시 서비스를 운영할 계획이 없으며, 고객사 역시 그런 서비스를 운영하지 않을 것으로 예상한다.
Robinson은 속도, 항속거리, 탑재량이 중요한 분야에서 이 항공기가 헬리콥터를 대체하거나 보완하도록 설계됐다고 말했다. 예상 가격은 약 600만 달러로, 비슷한 수의 승객을 태울 수 있는 헬리콥터와 유사한 수준이라고 설명했다.
회사는 운항 경제성도 강조했다. 경영진에 따르면 승객 한 명을 한 좌석에 태워 1마일 이동시키는 데 드는 비용은 이 항공기가 약 0.99달러인 반면, 기존 헬리콥터는 약 5달러다.
- 이는 운항 비용이 약 80% 절감된다는 뜻이다.
- 경영진은 비용 절감이 헬리콥터 운항사의 수익성을 높일 수 있다고 밝혔다. 이들 중 상당수의 이익률은 5~10%에 그친다는 설명이다.
재무 상태와 자금 조달 전략
New Horizon은 수년에 걸쳐 신중하게 자금을 조달해 첨단 항공 모빌리티 업계에서 상대적으로 탄탄한 재무 상태를 구축했다고 밝혔다.
- Canso Group은 2,000만 캐나다달러를 투자했으며 지분 20%를 보유하고 있다.
- 회사는 필요할 때 시장에서 주식을 매각하는 ATM(at-the-market) 프로그램을 통해 자금을 조달했다.
- 올봄에는 주당 약 2.50달러에 추가 자금을 조달했다.
경영진에 따르면 현재 분기 현금 소진액은 약 600만~700만 달러로 일부 경쟁사보다 훨씬 적다. Robinson은 일부 경쟁사가 분기당 약 5억 달러를 지출한다고 말했다.
- New Horizon은 현재 자금으로 2~3년을 버틸 수 있다고 밝혔다.
- 경영진은 이 기간에 항공기 구매 고객의 계약금을 확보할 수도 있다고 말했다.
- 회사는 수직 이착륙장, 조종사 훈련 프로그램, 격납고 시설에 투자하지 않아 자본을 효율적으로 사용하고 있다고 설명했다.
경영진은 인증과 개발을 지원하기 위해 여러 자금원을 활용할 계획이라고 밝혔다.
- 특히 국방·항공우주 분야의 정부 보조금 확보를 우선시한다.
- 시장 여건이 유리하면 ATM 프로그램을 계속 활용할 수 있다.
- 향후 파트너십도 다음 개발 단계의 자금 마련에 도움이 될 수 있다.
회사는 지난 두 달간 첨단 항공 모빌리티 업계 전반이 약 50% 하락한 가운데서도 자사 주가는 장기적으로 상승했다고 밝혔다.
개발 이정표와 일정
New Horizon은 이미 달성한 초기 이정표들을 제시하는 동시에, 인증과 매출 발생까지는 긴 과정이 남아 있다고 설명했다.
- 2021년: 항공기 구상 수립.
- 2022년: 시제기 제작 및 비행 시작.
- 3년 전: 기업공개.
- 2025년 5월: 대형 시제기 비행 시험 완료.
- 2026년: 실물 크기 시연기의 비행 시험 시작 예정.
- 2027~2029년: 규제 당국과 인증 절차 협의 예정.
- 2030년: 인증 획득 및 상업 매출 발생 예상.
경영진은 캐나다 교통부를 통해 인증을 추진하고, 다른 선진국에서도 해당 승인이 인정받기를 기대한다고 밝혔다. 회사는 규제가 더 느슨한 다른 지역에서 승인을 받는 것보다 이 경로를 선호한다고 설명했다.
경쟁 환경
경영진은 발표의 상당 부분을 자사 항공기와 Joby, Archer, BETA Technologies의 항공기를 비교하는 데 할애했다. 이들 업체는 헬리콥터와 비슷한 회전식 로터를 사용하는 순수 전기 항공기로 도심 항공 택시 서비스를 추진하고 있다고 설명했다.
- New Horizon은 경쟁 항공기들이 속도, 항속거리, 탑재량 면에서 제약을 받는다고 주장했다.
- 경쟁사들의 사업 모델에는 수직 이착륙장, 충전소 등 별도 시설이 필요하다고도 지적했다.
- 경영진은 일부 경쟁사가 순수 전기 설계의 한계를 인식한 뒤 하이브리드 항공기 개발에 나서고 있다고 말했다.
Robinson은 경쟁사들이 하이브리드 시스템으로 전환할 수는 있지만, 특허로 보호되는 날개 내장형 팬 설계는 모방할 수 없다고 말했다.
그는 “우리 소유의 특허 기술이기 때문에 경쟁사들은 이 날개 내장형 팬 기술을 적용한 항공기를 만들 수 없다”고 말했다.
경영진과 파트너십
회사는 13년 전 Robinson과 그의 아버지가 설립했다. Robinson은 최고경영자(CEO)이기도 하며, 캐나다 공군에서 20년간 복무한 전투기 조종사 출신이다.
경영진은 항공우주 분야에서 풍부한 경험을 갖춘 인력이 팀에 포함돼 있으며, 개발 과정에서 여러 협력사와 일하고 있다고 밝혔다.
- BETA
- Rampf
- Canso Group
- Mitsubishi
회사는 이러한 관계가 공급과 개발을 지원하기 위한 것이며, 자산 투자를 최소화하는 자체 운영 방식에는 변화가 없다고 설명했다.
질의응답 주요 내용
질의응답에서 경영진은 차별화, 개발 일정, 가격, 자금 조달을 다시 강조했다.
- 차별화와 관련해서는 하이브리드 전기 추진 방식과 날개 내장형 팬 기술의 결합이 주요 경쟁력이라고 밝혔다.
- 일정에 대해서는 2026년 시연기 시험을 시작하고, 2030년 인증 획득과 상업 매출 발생을 목표로 한다고 밝혔다.
- 가격에 대해서는 비슷한 수송 능력을 갖춘 헬리콥터와 유사한 약 600만 달러로 다시 설명했다.
- 효율성에 대해서는 하이브리드 설계가 기존 헬리콥터보다 효율적이지만, 에너지 사용량만 놓고 보면 일부 순수 전기 경쟁 항공기보다는 효율이 낮다고 인정했다.
- 자금 조달에서는 정부 보조금을 우선적으로 활용하고, ATM 프로그램과 파트너십을 추가 수단으로 삼겠다고 밝혔다.
Robinson은 현재 확보한 자금으로 다음 개발 단계를 진행할 시간이 충분하다는 회사의 입장도 되풀이했다.
그는 “2~3년의 자금 여력이 있다. 그동안 항공기 구매 고객의 계약금을 확보할 가능성이 있다”고 말했다.
회사가 고객에게 내세우는 장점도 간단히 요약했다.
그는 “이 항공기는 목적지까지 20분 만에 데려다줄 것”이라고 말했다.
운항사의 비용 절감 효과도 강조했다.
그는 “기존 헬리콥터는 승객 한 명을 한 좌석에 태워 1마일 이동시키는 데 약 5달러가 들지만, 이 항공기는 1달러가 채 들지 않는다. 운항사 입장에서는 수익성이 크게 개선되는 것”이라고 말했다.
전망
New Horizon의 발표는 장기적인 전망에 초점을 맞췄다. 특허 기반 수직 상승 시스템을 갖춘 하이브리드 전기 항공기가 업계에서 주목받는 도심 항공 택시 대신 항속거리, 탑재량, 운항 비용이 중요한 시장에서 수요를 얻을 수 있다는 것이다.
인증까지는 여전히 긴 과정이 남아 있다. 다만 경영진은 현재의 자금 여력, 낮은 현금 소진 속도, 보유 기술을 바탕으로 계획을 추진할 시간이 있다고 밝혔다.
자세한 내용은 아래의 전체 발표 녹취록에서 확인할 수 있다.
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