CityTimes - 서울 강서구 김포공항 국내선 청사. [사진=뉴스1]
[시티타임스=한국일반] 여름 휴가철 등이 낀 성수기를 맞았지만 경기 침체 우려와 더불어 고유가 상황까지 겹치면서 항공주 흐름은 하락세를 나타내고 있다.
8일 한국거래소에 따르면 지난 6일 대한항공(KS:003490)은 전 거래일 대비 150원(0.71%) 내린 2만1050원에 거래를 마쳤다. 연초부터 오르락내리락하면서 박스권에서 머물던 주가는 지난 7월20일 연고점(2만6400원)을 경신하며 상승하는 듯 보였으나 지난 4일 2만1000원까지 내려가면서 연저점을 새로 썼다.
아시아나항공(020560)은 1월19일 1만5750원으로 연고점을 경신했으나, 이후 하락세를 이어오면서 지난 6일 9990원으로 연저점을 새로 썼다. 9900원은 수정주가 적용 기준으로 볼 때 2003년 이후 볼 수 없었던 수준의 저가이기도 하다.
저비용항공사(LCC)인 티웨이항공(KS:091810), 진에어(272450), 제주항공(089590), 에어부산(298690) 등도 연초부터 하락세를 타면서 주가가 부진한 상황이다.
이처럼 항공사들의 주가가 하락세인 이유는 이익 훼손 우려 때문이다.
코로나19 대유행 이후 여행객이 늘어남에 따라 항공주는 리오프닝 수혜주로 평가받았다. 실제로 국제선 여객 회복세가 지속되면서 항공사 실적에도 영향을 미쳤다. 항공사들은 지난 1분기 '어닝 서프라이즈'를 기록하는 등 실적 개선이 이뤄졌다. 이후에도 상승세가 이어지면서 7~8월 누적 국제선 여객 수는 전년 동기 대비 229% 늘어난 1309만여명을 기록해 코로나19 이전인 2019년 동기 대비 81% 수준까지 회복했다.
그러나 고유가, 고환율이 이어진 데다가 경기 침체 우려까지 더해지면서 향후 이익 전망을 훼손할 수 있다는 이유에서 주가의 향방이 달라졌다. 통상 항공사는 환율, 유가 등 매크로 변수에 민감하다. 대한항공-아시아나항공 합병 이슈, 화물 물동량 감소 등도 주가에 영향을 미치고 있다.
최고운 한국투자증권 연구원은 "피크아웃이라고 하기엔 해외여행 가고 싶은 사람이 너무 많다"며 "악재는 주가에 충분히 선반영됐고, 지금은 유가의 피크아웃을 노리고 항공주에 주목할 시점"이라고 말했다.
이어 "고유가가 길어질수록 인플레이션 부담도 커질텐데, 이를 억제하기 위한 정치외교적 대응책이 나오거나 아니면 결국 경기가 악화되거나 어느 쪽이든 유가의 추세적인 상승을 제한할 것"이라고 내다봤다.