2월 8일 선거를 통해 출범한 파키스탄의 임시 정부는 국제통화기금(IMF)과 합의한 경제 개혁의 일환으로 국영 파키스탄국제항공(PIA)의 매각 계획을 마무리하고 있습니다. 8월에 정권을 잡은 파키스탄 정부는 적자를 내고 있는 항공사의 민영화를 포함하여 IMF가 설정한 예산 목표를 달성해야 하는 의무가 있습니다.
민영화부 장관인 파와드 하산 파와드는 내각의 승인과 엑셀 시트에 대한 최종 프레젠테이션만 남겨두고 있으며, PIA 매각 절차가 거의 완료되었다고 밝혔습니다. 이번 조치는 파키스탄이 지난 6월 IMF와 30억 달러 규모의 구제금융 협정을 체결한 지 불과 몇 주 만에 이루어진 것으로, 여기에는 국영 기업 정비가 포함되어 있습니다.
PIA는 전년도 6월 기준 부채가 7,850억 파키스탄 루피(28억 1,000만 달러)에 달하고 누적 손실이 7,130억 루피에 달하는 등 재정적으로 부담이 되어 왔습니다. PIA의 CEO는 2023년 손실이 약 1,120억 루피에 달할 것으로 예상했습니다. 민영화 과정의 거래 자문사인 언스트앤영이 작성한 1,100페이지 분량의 보고서에 따르면, 매각을 촉진하기 위해 경영권을 포함한 51%의 지분을 구매자에게 제공하고 항공사의 부채는 별도의 법인으로 이전하는 방안이 추진될 예정입니다.
파키스탄 정부는 파키스탄 의회 웹사이트에 게시된 초안에서 볼 수 있듯이 이전에 PIA의 대주주 지분을 매각할 수 없도록 한 2016년 법률을 개정했습니다. 나와즈 샤리프 전 총리의 측근이자 다가오는 선거에서 승리할 경우 당의 재무장관 후보로 거론되는 이샤크 다르가 PIA 매각을 최우선 과제로 삼고 있다.
IMF는 PIA 민영화법 개정을 포함한 관리인 정부의 개혁 가속화에 만족감을 표시했습니다. 민영화 계획에 따르면, 정부가 보증하는 기존 부채와 채무를 지주회사에 맡기고, 정부와 국내 7개 은행으로 구성된 컨소시엄이 기존 부채 정산을 위한 계약을 체결할 예정이다.
매각이 시급함에도 불구하고 일부 항공사 관계자들은 빠른 매각이 PIA의 가치를 저평가하고 투명성이 부족할 수 있다는 우려를 표명했습니다. 그러나 항공 분석가인 브렌든 소비(Brendan Sobie)는 민영화만이 항공사를 살릴 수 있는 유일한 대안이며, 이를 위해서는 대대적인 구조조정과 부채 청산이 필요하다고 주장했습니다.
PIA의 자산에는 주요 국제 공항의 귀중한 슬롯과 150여 개국과의 항공 서비스 계약이 포함됩니다. 히드로 공항의 주요 슬롯에서만 연간 700억 루피의 가치가 있는 이 항공사는 EU의 금지 조치에도 불구하고 상당한 수익을 창출하고 있습니다. 파리와 뉴욕에 있는 항공기와 호텔을 포함한 PIA의 물리적 자산은 장부가 기준으로 1,056억 루피(3억 7,500만 달러)에 달하지만, 관계자들은 시장 가치가 10억 루피를 넘을 수 있다고 보고 있습니다. 그러나 이러한 자산은 매각 대상에 포함되지 않습니다.
이 항공사는 계속 운영되고 있으며, 새 소유주가 경영권을 인수할 때까지 5~6개월 동안 운영을 유지하기 위해 237억 루피의 재정 지원이 필요합니다. PIA의 민영화는 복잡하고 까다로운 과정이며, 매각 후 생존 가능성을 보장하기 위해 정부의 지원과 전략적 계획이 필요합니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.