(NASDAQ:TSLA)는 수요일 중국 전기 자동차 (EV) 제조업체가 제기 한 경쟁 위협에 대해 우려를 표명하면서 무역 장벽이 아니라면 글로벌 라이벌을 "파괴"할 수 있다고 말했습니다. 이러한 신중한 입장은 투자자 워런 버핏의 지원을 받는 BYD(SZ:002594)가 지난 분기 글로벌 전기차 판매량에서 테슬라를 앞지른 가운데 나온 것입니다. 테슬라가 2023년까지 공격적인 가격 인하를 단행할 예정이지만, BYD는 다양하고 저렴한 차량 라인업을 통해 경쟁 우위를 점하고 있습니다.
실적 발표 후 애널리스트들과의 통화에서 머스크는 중국 자동차 회사의 경쟁력을 인정하면서 관세나 무역 장벽의 존재 여부에 따라 중국 자동차 회사가 국제적으로 큰 성공을 거둘 수 있는 잠재력을 강조했습니다. 그는 이러한 장벽이 없다면 중국 전기차 제조업체가 전 세계 대부분의 다른 자동차 회사를 압도적으로 앞설 수 있다고 경고했습니다.
높은 차입 비용에 직면한 소비자들을 끌어들이기 위해 작년에 가격 전쟁을 시작한 테슬라는 수익 마진이 압박을 받아 투자자들 사이에서 우려를 불러일으켰습니다. 머스크는 테슬라가 현재 차량 범위에서 "비용 절감의 자연적 한계"에 도달하고 있다고 말했습니다. 저렴한 경쟁사에 대응하기 위해 테슬라는 텍사스 공장에서 2025년 중반까지 코드명 "레드우드"로 명명된 새로운 저가형 대중 시장용 소형 크로스오버를 생산할 계획입니다.
비용 효율적인 생산과 안정적인 공급망으로 유명한 중국 전기차 제조업체는 전 세계적으로 빠르게 입지를 넓혀가고 있습니다. SAIC 자동차 같은 기업들은 운송 비용 관리를 위해 더 많은 차량 선박을 발주하는 등 해외 판매 노력을 강화하고 있습니다. 비야디(BYD)와 니오(Nio Inc.)(NYSE:NIO)와 같은 브랜드는 신뢰성과 안전성에서 평균 수준이지만, 차량 내 기술 및 배터리 교체와 같은 혁신적인 기능으로 중국에서 인기가 높습니다.
전기차 부문에서 중국의 경쟁은 미국 정치에서도 초점이 되고 있습니다. 조 바이든 대통령은 중국의 전기차 시장 장악을 막겠다는 공약을 강조했고, 올해 공화당 대선 후보로 출마한 도널드 트럼프 전 대통령은 미국으로 들어오는 모든 수입품에 일률적으로 10% 관세를 부과하고 중국의 최혜국 무역 지위를 박탈할 것을 제안했습니다.
머스크는 중국 전기차 기업과의 협력에 대해 "명백한 기회는 없다"고 언급했지만, 테슬라는 자사의 충전 네트워크에 대한 접근을 허용하고 자율 주행 소프트웨어를 포함한 기술 라이선스에 대해 개방적이라고 말했습니다. 한편, 유럽연합 집행위원회는 국가 보조금의 혜택을 받는 것으로 알려진 값싼 중국산 전기차 수입품의 유입으로부터 유럽연합 생산업체를 보호하기 위해 징벌적 관세를 도입할지 여부를 검토하고 있습니다.
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