스피릿 항공은 젯블루 항공이 38억 달러 규모의 합병 제안을 중단시킨 연방 판사의 결정에 이의를 제기할 것을 적극 권장하고 있습니다. 화요일에 내려진 이 판결은 합병으로 인해 여행객의 요금이 인상될 것이라고 주장한 반독점 규제 당국의 손을 들어주었습니다.
판사의 판결 이후 스피릿 항공의 주가는 60% 이상 폭락하여 이 항공사가 처한 상황의 심각성을 강조했습니다. 또한 채권 가치가 달러당 75센트에서 50센트로 급락하면서 2025년 9월에 만기가 도래하는 약 11억 달러의 부채를 갚을 수 있는 능력에 대한 우려가 커지고 있어 회사의 재정적 불안정성이 더욱 부각되고 있습니다.
Spirit은 합병 계약에 따라 판사의 판결에 항소를 제기하는 등 거래를 마무리하기 위한 모든 법적 수단을 강구할 수밖에 없다는 입장을 젯블루 측에 전달했습니다. 반면 젯블루는 항소 여부에 대해 아직 결정하지 않은 상태입니다. 이 항공사는 항소 성공 가능성과 2022년 7월 합병 계약 이후 Spirit의 비즈니스가 크게 악화되었다는 사실을 고려하고 있습니다.
분석가들은 젯블루가 거래를 종료하기 위해 Spirit과 그 주주들에게 4억 7000만 달러의 해체 수수료를 지불하는 것이 더 나을 수 있다고 제안했습니다. 하지만 이 옵션을 진행하려면 젯블루는 합병을 성사시키기 위해 모든 노력을 다해야 한다는 계약상의 의무를 이행했음을 입증해야 합니다.
불확실성에도 불구하고 두 항공사가 판사의 결정에 항소하기로 결정할 가능성은 열려 있습니다. 두 항공사의 대표는 아무런 논평을 발표하지 않았지만 화요일에 발표한 공동 성명에서 법적 절차의 다음 단계를 고려하고 있다고 밝혔습니다. 30일 이내에 항소를 제기할 수 있습니다.
미국 규제 당국이 제기한 반독점 문제를 해결하기 위해 젯블루는 뉴욕, 보스턴, 뉴저지 뉴어크, 플로리다 포트 로더데일 등 주요 공항의 일부 게이트와 슬롯을 매각하기로 합의한 바 있습니다.
Spirit은 젯블루와의 합병이 진행되지 않을 경우를 대비하여 부채를 재융자할 수 있는 옵션을 모색하기 시작했습니다. 코로나19 팬데믹으로 큰 타격을 입은 이 항공사는 특히 저가 요금제로 인해 연료비 상승에 대응하여 요금을 인상할 수 있는 유연성이 제한되어 있어 회복에 어려움을 겪고 있습니다. 지난 2년 동안 Spirit의 순부채는 33억 달러에서 55억 달러로 급증했으며 손실도 커졌습니다.
Spirit보다 더 많은 예산으로 운영되는 JetBlue는 이러한 어려움 속에서도 더 나은 성과를 거두었습니다. 그러나 Spirit은 RTX에서 공급하는 Pratt & Whitney GTF(기어드 터보팬) 엔진 문제로 인해 항공기 착륙이 발생하고 수익성에 영향을 미치는 등 추가적인 어려움에 직면해 있습니다. 이 항공사는 또한 조종사 임금 인상과도 경쟁하고 있습니다.
미국 항공 산업은 유나이티드 항공, 아메리칸 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공 등 4개 주요 항공사가 시장의 약 80%를 점유하고 있으며, 이는 지난 수십 년 동안 여러 차례의 합병을 통해 이루어진 결과입니다.
인베스팅프로 인사이트
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