한국의 자동차 배터리 제조업체들은 중국 공급업체로부터 공급처를 다변화하고 보다 비용 효율적인 리튬인산철(LFP) 배터리를 개발하라는 고객사의 압력에 직면해 있습니다. 업계 선두주자인 LG 에너지 솔루션, SK 온, 삼성SDI는 현재 약 20% 저렴한 가격으로 LFP 배터리를 공급하는 중국 경쟁업체의 가격을 따라잡기 어렵다는 점을 인정하고 있습니다.
글로벌 자동차 제조업체들이 비용을 절감하고 연방 세금 공제 혜택을 받기 위해 배터리의 중국산 함량을 제한하는 미국의 새로운 규정을 준수하기 위해 LFP 배터리로의 전환을 추진하고 있습니다. 이러한 변화는 부분적으로는 전기 자동차(EV) 사용을 장려하는 조 바이든 대통령 행정부에서 도입한 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)에 기인합니다.
중국 이외의 지역에서 전 세계 자동차 배터리 공급의 거의 절반을 차지하고 있음에도 불구하고 현재 한국의 3대 주요 공급업체 중 LFP 자동차 배터리를 생산하는 업체는 없지만 LGES는 다른 유형의 LFP 배터리를 제조하고 있습니다. 이들 업체는 2026년 양산을 목표로 에너지 밀도 및 기타 기능을 강화한 LFP 배터리 개발에 전념하고 있습니다.
그러나 경쟁력 있는 LFP 공급망을 구축하는 데는 한국 내 LFP 배터리용 양극재 제조업체가 없어 중국에서 양극재를 조달해야 하는 등 어려움이 있습니다. 분석가들은 한국산 LFP 배터리가 중국산보다 17% 더 비쌀 수 있으며, 미국에서 생산할 경우 잠재적 비용 차이는 40%까지 늘어날 것으로 추정합니다.
최근 세 회사는 보조금을 받기 위해 미국을 중심으로 생산 능력을 확대하기 위해 총 440억 달러를 투자한다고 발표했습니다. 그러나 전기차 판매 둔화와 자동차 금융 비용 증가로 인해 향후 2~3년 동안은 LFP 생산에 대한 공격적인 투자가 어려울 수 있습니다.
한국 기업으로부터 배터리를 공급받는 제너럴 모터스, 포드, 테슬라 등 주요 자동차 업체들은 판매 둔화로 인해 전기차 관련 지출이 지연되고 있다고 밝혔습니다. 이러한 판매 둔화는 자동차 제조업체들이 전기차 재고를 관리하면서 배터리 주문량 감소로 이어졌습니다. 이러한 시장 상황의 변화는 최근의 전기차 호황 이후 배터리 부문에서 처음으로 나타나는 현상으로 볼 수 있습니다.
다가오는 미국 대통령 선거에서 공화당의 유력 후보인 도널드 트럼프가 당선될 경우 전기차 보조금이 줄어들 가능성이 있어 불확실성이 더욱 커지고 있습니다. 이러한 전망으로 인해 일부 한국 배터리 제조업체는 미국 내 생산이 이미 수익성이 낮다고 인식되어 다른 지역으로 자원을 재배치하는 것을 고려하고 있습니다.
한국 배터리 업계의 LFP 배터리 생산으로의 전환은 글로벌 자동차 시장의 변화하는 수요와 공급망 관리의 지정학적 복잡성을 반영합니다.
인베스팅프로 인사이트
한국의 자동차 배터리 제조업체들이 리튬인산철(LFP) 배터리로의 전환에 따른 복잡성을 헤쳐나가는 과정에서 재무 지표와 전문가 분석은 시장 포지셔닝과 미래 전망에 대한 귀중한 통찰력을 제공할 수 있습니다. 인베스팅프로에 따르면, W.P. 캐리(WPC)는 광범위한 업계 동향을 나타낼 수 있는 탄탄한 재무 프로필로 두각을 나타내고 있습니다.
인베스팅프로 데이터는 WPC가 잉여현금흐름이 지속적으로 순이익을 초과하는 등 높은 수익성을 유지해 왔다는 점을 강조합니다. 이는 회사가 투자 및 개발 전략을 뒷받침할 수 있는 강력한 기반을 갖추고 있음을 시사하며, 이는 상당한 자본 지출 문제에 직면한 한국 배터리 기업들에게 매우 중요한 요소입니다. 또한 WPC는 인상적인 매출 총이익률을 자랑하며 단기 수익 성장에 비해 낮은 P / E 비율로 거래되고있어 잠재적으로 동종 업체에 비해 매력적인 투자 기회가 될 수 있습니다.
InvestingPro 팁 중 주목할 만한 점은 WPC가 12년 연속 배당금을 인상하고 26년 연속 배당금 지급을 유지하여 시장 변화 속에서도 주주 환원에 대한 의지를 보여줬다는 점입니다. 이는 전략적 전환기에 재무 안정성과 투자자 신뢰의 중요성을 강조하는 한국 배터리 제조업체의 벤치마킹 대상이 될 수 있습니다.
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